формой документа в котором записывается с натуры потребный объем ремонта вагона и служит основанием

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3

на оказание услуг по текущему ремонту ТР-1 грузовых вагонов

г. Рязань «___» __________ 201_ г.

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Текущий ремонт грузового вагона (ТР-1) – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагона в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. ВУ-19 – акт о годности цистерны для ремонта удостоверяет взрывобезопасность воздушной среды внутри котла и является документом, разрешающим производство работ на котле цистерны с применением открытого огня. ВУ-22 – дефектная ведомость на ремонт грузового вагона является документом, в котором записывается с натуры потребный объем ремонта вагона, и служит основанием для выписки требований на материалы и запасные части, а также для расценки выполненных работ. ВУ-23 – уведомление на ремонт вагона является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных, независимо от их местонахождения. ВУ-25 – акт о повреждении вагона является документом, удостоверяющим повреждение вагона, и основанием для предъявления предприятиям или организациям, по вине которых допущено повреждение вагона, штрафа за повреждение и возмещения убытков, связанных с его ремонтом. ВУ-36М – уведомление о приемке вагона из ремонта является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с правилами ремонта, техническими условиями, чертежами и пригодность вагона для дальнейшей эксплуатации. На основании уведомления отремонтированные вагоны снимаются с учета неисправных и перечисляются в парк исправных.
ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА
Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Исполнитель принимает на себя обязательства организовать и провести текущий ремонт ТР-1 (ремонт наружных лестниц, поручней, мостков котла вагона, откидных болтов загрузочного люка, частичную окраску котла и прочие работы входящие в объем ТР-1) грузовых вагонов (далее – ремонт), принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании, в соответствии с письменными заявками Заказчика (далее – Заявки), составленными по форме Приложения № 1 к настоящему Договору. Исполнитель производит ремонт ТР-1 с использованием собственного оборотного запаса узлов и деталей. Исполнитель оказывает услуги по подаче и уборке грузовых вагонов Заказчика с/на железнодорожных путей общего пользования на/с железнодорожные пути необщего пользования (тракционные пути) вагоноремонтных предприятий.
ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН
Исполнитель обязан: Произвести текущий ремонт (ТР-1) грузовых вагонов в соответствии с условиями настоящего Договора и обеспечить качество выполнения работ в соответствии с требованиями Руководящего документа РД 32 ЦВ 094-2010 (ТР-1) от 01.01.2001 г. «Подготовка грузовых вагонов к перевозкам» и других нормативных документов в части ТОР (текущего отцепочного ремонта) грузовых вагонов, с использованием собственных материалов и запасных частей. Исполнитель несет ответственность за качество выполненного текущего ремонта и предоставляет гарантию в соответствии раздела 7 настоящего Договора.

Течение гарантийного срока начинается с даты оформления уведомления формы ВУ-36, за исключением гарантии по кодам повреждения и эксплуатация включенным в отраслевой классификатор «Основные неисправности вагонов» (КЖА 2005 04).

Обеспечить ввод информации в систему ЭТРАН о наличии Договора на ремонт грузовых вагонов Заказчика не позднее 25 (Двадцать пятого) числа месяца предшествующего месяцу оказания работ. На каждый грузовой вагон оформлять дефектную ведомость по форме ВУ-22, указанной в Приложении № 3 к настоящему Договору с отражением в ней всего перечня необходимых и ремонтных работ. На каждый отремонтированный грузовой вагон оформлять и направлять Заказчику акт формы ВУ-36М, оформленный по форме, указанной в Приложении № 4 к настоящему Договору. По окончании ремонта оформлять комплект документов, подтверждающих факт оказания услуг согласно предмету настоящего Договора и направлять их Заказчику в сроки, указанные в п.6.1 и п. 6.2 настоящего Договора. Письменно по средствам факсимильной или электронной связи сообщать Заказчику об окончании текущего ремонта каждого грузового вагона собственности/аренды Заказчика, в течение 24 часов с момента окончания работ. После оформления акта формы ВУ-36М на каждый грузовой вагон передавать сообщения 1354, 4624 в Главный вычислительный центр – филиал в течение одних календарных суток от даты, указанной в акте формы ВУ-36М.
Заказчик обязан: Организовывать доставку грузовых вагонов на железнодорожную станцию проведения текущего ремонта ТР-1 и возврат их из ремонта своими силами и за свой счёт. Направлять Исполнителю Заявку в течение 24 (Двадцати четырех) часов с момента отправки вагонов в его адрес. Своевременно и в полном объёме оплачивать текущий ремонт (ТР-1) грузовых вагонов и иные работы в порядке, предусмотренном условиями настоящего Договора. Направлять в ремонт грузовые вагоны с предоставлением Исполнителю акта о годности цистерны для ремонта формы ВУ-19 (в зависимости от проводимых ремонтных работ). В трехсуточный срок с даты подписания настоящего договора предоставить Исполнителю сведения по ответственным лицам (Ф. И.О., контактный телефон, адрес электронной почты, должность) для решения оперативных вопросов, возникающих в процессе исполнения настоящего договора.
СРОКИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ (ТР-1) ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Сроки выполнения текущего ремонта (ТР-1) грузовых вагонов исчисляются с момента подачи вагонов на пути необщего пользования ремонтного предприятия до даты окончания ремонта (дата акта формы ВУ-36М) и не превышают 3 (трое) суток. В случае подачи вагона на подъездные пути в ночное время (с 20-00 до 08-00) исчисление простоя вагона в ремонте начинать с 8-00 наступивших суток.
СТОИМОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ И ПОРЯДОК РАСЧЁТОВ Стоимость работ по организации и проведению одного грузового вагона составляет ____________ (сумма прописью), без НДС, в том числе НДС __________ (сумма прописью).

Стоимость сбора за подачу и уборку грузовых вагонов на железнодорожные пути необщего пользования включается в цену текущего отцепочного ремонта ТР-1.

— акт о выполненных работах (оказанных услугах);

Источник

Договор №_ на оказание услуг по ремонту грузовых вагонов «_» _ 201_ г (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8

ДОГОВОР №____________

на оказание услуг по ремонту грузовых вагонов

г. Москва «___» __________ 201_ г.

Акционерное общество «РН-Транс» (АО «РН-Транс»), именуемое в дальнейшем Заказчик, в лице Генерального директора Котенко Романа Алексеевича, действующего на основании Устава, с одной стороны, и _______________________, именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице ___________________________, действующего на основании ____________________, с другой стороны, именуемые в дальнейшем СТОРОНЫ, заключили настоящий Договор о нижеследующем:

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Деповской ремонт грузового вагона (ДР) – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния. Капитальный ремонт грузового вагона (КР) – ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. ВУ-19 – акт о годности цистерны для ремонта удостоверяет взрывобезопасность воздушной среды внутри котла и является документом, разрешающим производство работ на котле цистерны с применением открытого огня. ВУ-22 – дефектная ведомость на ремонт грузового вагона является документом, в котором записывается с натуры потребный объем ремонта вагона, и служит основанием для выписки требований на материалы и запасные части, а также для расценки выполненных работ. ВУ-23 – уведомление на ремонт вагона является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных, независимо от их местонахождения. ВУ-25 – акт о повреждении вагона является документом, удостоверяющим повреждение вагона, и основанием для предъявления предприятиям или организациям, по вине которых допущено повреждение вагона, штрафа за повреждение и возмещения убытков, связанных с его ремонтом. ВУ-36М – уведомление о приемке вагона из ремонта является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с правилами ремонта, техническими условиями, чертежами и пригодность вагона для дальнейшей эксплуатации. На основании уведомления отремонтированные вагоны снимаются с учета неисправных и перечисляются в парк исправных. ВУ-41М – акт-рекламация на вагоны, узлы, агрегаты, не выдержавшие гарантийного срока после ремонта (изготовления) составляется во всех случаях обнаружения дефектов, связанных с качеством ремонта (изготовления) и, подтверждающий неисправность и причину её возникновения. МХ-1 – акт о передаче товарно-материальных ценностей на хранение. МХ-3 – акт о возврате товарно-материальных ценностей, сданных на хранение.

— организация и проведение деповского и капитального ремонта вагонов, принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании;

Источник

Вагонное депо С.-Петербург сортировочный Московский Октябрьской железной дороги

Принцип организации периодического ремонта вагонов. Назначение вагонного депо, программа ремонта и режим работы. Производственная структура депо. Подготовка и приемка вагонов в ремонт. Неисправности колесных пар и основные методы их устранения.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежи вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалась как самостоятельная отрасль железнодорожного транспорта в 1933 г. Сейчас основные фонды этого хозяйства составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта, создана мощная материально-техническая база, вагонный парк по своему техническому уровню является одним из лучших в мире. Совершенствуется структура вагонного парка, повысилась надежность вагонов и существенно возросла их грузоподъемность.

Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствование существующих форм организации производства. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов.

Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных условиях его эксплуатации.

Руководство технической эксплуатацией грузовых вагонов в МПС сконцентрировано в Главном управлении вагонного хозяйства (ЦВ МПС). На железных дорогах технической эксплуатацией грузовых вагонов руководят службы вагонного хозяйства.

Служба вагонного хозяйства каждой дороги осуществляет оперативно-техническое руководство всеми подчиненными ей предприятиям по вопросам обеспечения работоспособности вагонного парка, ремонта, технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам, безопасности движения поездов, внедрения прогрессивной технологии и передовых методов труда, укрепления и развития технической базы. Для выполнения этих функций в службах организованы отделы: ремонта и эксплуатации грузовых вагонов, рефрижераторного подвижного состава и технический.

Вагонное депо (ВЧД) являются отраслевыми линейными предприятиям. Они непосредственно участвуют в перевозочном процессе и выполняют все работы по обслуживанию и ремонту вагонов, подготовке их к перевозкам, безопасному проследованию поездов по гарантийным участкам, располагая необходимыми для этого квалифицированным работниками, техническими средствами и материальными ресурсами. Находящиеся в ведении вагонных депо пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания обеспечивают необходимыми техническими средствами, материалами и запасными частями непосредственно через депо.

Ремонт вагонов и изготовление для них запасных частей осуществляют также вагоноремонтные заводы (ВРЗ) и другие предприятия, подчиненные Главному управлению по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР).

В настоящем дипломном проекте будет рассматриваться вагонное депо С.-Петербург сортировочный Московский Октябрьской железной дороги его дооснащение. Вагонное депо С.- Петербург сортировочный Московский Октябрьской ж. д. включено в число базовых предприятий на сети железных дорог. В связи с этим возникла необходимость приобретения дополнительного оборудования и замены устаревшего. Это позволит эффективнее использовать задействованные площади, дает возможность производить капитальный ремонт грузовых вагонов, которые в настоящее время направляют в вагонное депо на ст. Рославль, увеличит количество отремонтируемых вагонов, улучшит условия труда работающих, повысит надежность производственного процесса и, в конечном итоге, положительно повлияет на безопасность движения поездов.

Основное место в дооснащении вагонного депо занимает реконструкция АКП, также планируется приобрести дополнительное оборудование в тележечный цех, кузнечное отделение, отделение ремонта триангелей и другие.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРИОДИЧЕСКОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ В ДЕПО

1.1 Принцип организации периодического ремонта вагонов

Как известно, ВНИИЖТом разработана и МПС РФ с 11 января 1999 г. введена новая система ремонта грузовых вагонов по техническому состоянию (РТС). Ее концепция предусматривает постановку вагонов в деповской ремонт после пробега 95-100 тыс. км. Эта система является прогрессивной и обеспечивает экономию денежных и трудовых затрат.

Теперь рассмотрим действующую в России (и ранее в СССР) систему периодического планово-предупредительного ремонта, отметим ее преимущества и недостатки.

Такое положение приводит к значительным экономическим потерям из-за необоснованного изъятия вагонов из эксплуатации на длительный срок. Увеличиваются затраты на выполнение обязательных работ по разработке и контролю сборочных единиц и деталей в соответствии с Действующими нормами деповского и капитального ремонта.

Отказ от плановой системы ранее практически был нереален, из-за невозможности получить данные о фактической работе вагона. В настоящее время после введения системы ДИСПАРК такая ВОЗМОЖНОСТЬ получена. Она позволяет иметь не только данные о пробеге, выполненной работе каждого вагона, но и технические характеристики об отказах в эксплуатации и планировать ремонт парка в масштабах сети, дорог и отдельных вагонных депо.

Основные положения предлагаемой системы. Предлагаемая концепция ремонта грузовых вагонов, но техническому состоянию предусматривает отбор их в ремонт, определение необходимого объема ре и остаточного ресурса на основе сравнения данных по назначенному (проектному) ресурсу и фактически выполненной работе. Назначенный ресурс устанавливается при проектировании и изготовлении вагона, сборочных единиц, и указывается в стандартах и другой нормативно-технической документации (НТД).

При этом вагон рассматривается как система, состоящая из сборочных единиц и деталей. Все сборочные единицы и основные детали закрепляются за конкретным вагоном и соответствующим образом маркируются. Ремонт по техническому состоянию (РТС) производится вагонам, выработавши назначенный ресурс, заложенный в сборочных единицах и деталях при и изготовлении. Сюда же относятся вагоны, фактическое техническое состояние которых не соответствует специально разработанным критериям, а также в случае многократных (от трех и более) отцепок в текущий ремонт по одной и той ж причине. Возможно и дополнительное ограничение срока эксплуатации вагона, связанное с коррозией, старением резиновых элементов и т.п.

Общим критерием для постановки вагона в РТС является выработка назначенного ресурса одной или несколькими сборочными единицами (деталями), замена которых в эксплуатации нецелесообразна.

Этот ресурс определяется работой вагона, измеряемой в т км брутто. По каждой сборочной единице (детали) определяется назначенный ресурс (в функциональных характеристиках) и пересчитывается на работу вагона.

В соответствии с назначенным ресурсом определяется суммарная наработка, при достижении которой вагон отставляется для РТС (пример показан в таблице).

Суммарная наработка- это устанавливаемый норматив (объем работы в т км брутто), при выработке которого, вагон изымается из эксплуатации для ремонта. Она определяется по выработке назначенного ресурса одной или несколькими сборочными единицами (деталями) вагона, замена которых при техническом обслуживании нецелесообразна. Сборочные единицы (детали) остаточный ресурс которых, обеспечит работу вагона до следующего ремонта, подлежат контролю, только при необходимости разбираются и ремонтируются.

Отбор вагонов в ремонт по техническому состоянию, определение объема работ и остаточного ресурса. При переходе на ремонт грузовых вагонов по фактическому техническому состоянию необходимо решить два главных вопроса.

Первый из них: как определить, что вагон по техническому состоянию требует изъятия из эксплуатации и постановки в ремонт. Второй вопрос: как же сборочные единицы и детали вагона, поставленного в ремонт, должны разбираться и ремонтироваться, а какие только контролироваться.

Первый вопрос можно решить путем сравнения суммарной наработки конкретного вагона (сборочных единиц, деталей) с назначенным ресурсом Последний может устанавливаться в годах, часах, пробеге, объеме выполненной работы, числе циклов нагружения, торможений и др.

Представляется необходимым все это многообразие характеристик ресурса привести к одному показателю, например тонно-километровой работе вагона. Он подсчитывается по формуле

А общ = Q нетто * L гр + T * (L гр + L пор), (1.1)

Измеритель работы в т км брутто в наибольшей степени характеризует износные и усталостные повреждения вагонов. Он прямо или косвенно учитывает такие показатели, как статическая нагрузка, пробег вагона в груженом состоянии, скорость движения, масса поезда, число грузовых и маневровых операции. При этом состояние пути, его профиль и т.п. можно условно принять одинаковыми дл большинства вагонов данного типа.

Использование рекомендуемого показателя позволит учесть все разнообразия условий эксплуатации и не допускать преждевременную постановку в ремонт вагона, длительное время находившегося в резерве, использовавшегося при перевозке легковесных грузов или имевшего большой порожний пробег. Для определения граничного ресурса разрабатывается упомянутая выше таблица 1.1.

Теперь рассмотрим второй из поставленных выше вопросов.

Второй этап работы предусматривает также создание специальных датчиков, учитывающих фактически израсходованный ресурс, который отличается от полу чаемых по данным системы ДИСПАРК. В числе них могут быть датчики: для определения фактического пробега вагона, в том числе в груженом состоянии с учетом величины загрузки; для определения величины и повторяемости вертикальных, растягивающих и сжимающих продольных и поперечных сил; фиксирующие число и характер торможений. Эти и другие данные показали фактический расход технического ресурса вагона, его сборочных единиц и деталей. Для определения остаточного ресурса может быть использована аппаратура, измерения остаточной толщины деталей, работаю на износ.

Таким образом, при определении объема ремонта вагонов, поставленных в ремонт, будут учитываться сборочные единицы и детали, у которых назначенный ресурс выработан полностью или оставшийся недостаточен для эксплуатации до следующего ремонта.

Выполненные расчеты показали, что, например, для полувагонов назначенный ресурс должен составлять 4213 тыс. т км нетто в год. Отсюда следует, что для полувагона при установленном сроке эксплуатации до первого деповского ремонта (по ГОСТ 2672 5-97 три года) назначенный ресурс в перерасчете на его работу составит 12638 тыс. т км нетто. В этом случае число ремонтируемых полувагонов по сравнению с планово-периодической системой сократится примерно на 7 %. Кроме того, на 10-15 % уменьшится объем ремонтных работ. Все это обеспечит существенную экономию затрат в вагонном хозяйстве.

1.2 Историческая справка

Вагонное депо Санкт-Петербург сортировочный Московский Октябрьской железной дороги основано в ноябре 1934 года. Первое здание депо было построено проектной мощностью 900 вагонов ремонта в год.

В 50-е годы депо, впервые, на Октябрьской железной дороге, внедрило поточный метод капитального и деповского ремонта грузовых вагонов, построило АКП с внедрением передовой технологической оснастки.

В 1961-1969 годах произведена реконструкция вагоносборочного цеха, длина его стала 134 м, высота 9,6 м. Цех оборудовали подкрановыми путями и двумя мостовыми 10 тонными кранами. В 1965 году был построен тележечный цех с колесно-роликовыми отделениями. В новом цехе были внедрены поточно-конвейерные линии по ремонту тележек и колесных пар.

В 2000 году проведена реконструкция комплектовочного участка.

Для повышения уровня профессиональных занятий осмотрщиков в 1984 году был создан учебный центр с вагоном-тренажером на ПТО С-Пб сортировочный Московский, стендами-тренажерами, с наличием наиболее часто встречающихся неисправностей в эксплуатации.

За 1987-1994 годы разработана и внедрена автоматизированная система управления ПТО С-Пб сортировочный Московский в четной и нечетной системе, что позволило полностью автоматизировать работу ПТО. В 1993 году введен в эксплуатацию новый колесный цех.

На гарантийных участках введены в эксплуатацию приборы бесконтактного обнаружения перегретых букс (ДИСК-Б) в проходящих поездах, которые безошибочно определяют перегретые буксы без остановки поезда.

В1994 году был установлен первый прибор ДИСК-Б на станции Ижора, с бескабельной передачей информации в парк прибытия на станцию ПТО С-Петербург сортировочный Московский, а так же положено начало внедрению локальной сети персональных компьютеров. Разработаны программы АРМ-кадры, АРМ-бухгалтер, АРМ-материалы, АРМ заработная плата.

В этом же году был введен в эксплуатацию механизированный вагоноремонтный путь (МВРП-2).

Внедрены современные технологии ремонта колесных пар (установка наплавки гребней и отжига колесных пар) и стенд контроля буксовых узлов.

В 1995 году начат 1-й этап реконструкции депо-строительство АБК.

В 1996 году построено здание ангара для автотранспорта с пристройкой служебно-бытового корпуса транспортного цеха и РСУ, здание служебно-бытового корпуса на 5 товарном специализированном пути.

В 1999 году к вагонному депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский было присоединено вагонное депо Выборг, получившее статус участок ремонта вагонов Цех Выборг.

В настоящее время планируется произвести реконструкцию автоконтрольного пункта.

Основной специализацией вагонного депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский является деповской ремонт полувагонов.

Вагонное депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский Октябрьской железной дороги согласно приложения к указанию начальника Октябрьской железной дороги № Н-347/у от 29.12.2000 года по результатам аттестации имеет право на производство деповского ремонта полувагонов, цистерн (ходовая часть), вагонов-хопперов для перевозки цемента и минеральных удобрений, хоппер-зерновозов, вагонов-самосвалов (думпкаров). Кроме того, вагонное депо имеет право на производство капитального ремонта вагонов-самосвалов (думпкаров), цистерн (ходовая часть) и цистерн для сжиженных газов. В вагонном депо участок ремонта вагонов Цех Выборг производится деповской ремонт платформ и полувагонов, а так же капитальный ремонт платформ.

Вагонное депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский расположено в одном из крупнейших железнодорожных узлов России, через который проходит крупные вагонопотоки, что гарантирует отцепку вагонов в деповской и капитальный ремонт.

Вагонное депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский планируется превратить в базовое вагонное депо, ориентированное на ремонт вагонов МПС. В вагонном депо организован участок автоматической наплавки надрессорных балок тележек грузовых вагонов износостойкой проволокой, участок наплавки гребней колесных пар, участок восстановления направляющих корпусов букс, участок наплавки опорных поверхностей буксового проема боковых рам тележек грузовых вагонов (в настоящее время работы на данном участке остановлены согласно указания ЦЗ Герасимова), в тележечном отделении вагонного депо ведется модернизация экипажной части тележек грузовых вагонов (с установкой износостойких элементов), производится модернизация гаек М110, в автоконтрольном пункте производится модернизация магистральных частей воздухораспределителя из М-483 в М-483М, а так же модернизация главного поршня главной части Г-270.

В депо ожидается поставка оборудования для организации участка автоматической наплавки подвески тормозного башмака, оборудования для организации участка механизированного восстановления наплавкой изношенных поверхностей корпусов букс грузовых вагонов, комплекса оборудования для механизации сварочно-наплавочных работ при ремонте вагонов, оборудования для механизации сварочно-наплавочных работ при ремонте вагонов.

Согласно плана по развитию Октябрьской железной дороги участок ремонта вагонов цех Выборг подлежит закрытию, высвобождаемую рабочую силу планируется использовать в базовом депо ВЧД-5 для увеличения объемов ремонта.

2. ГРУЗОВОЕ ВАГОННОЕ ДЕПО СТАНЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ СОРТИРОВОЧНЫЙ МОСКОВСКИЙ

2.1 Назначение вагонного депо, программа ремонта и режим работы

Грузовое вагонное депо предназначено для поддержания вагонов в исправном состоянии между заводскими (капитальными) ремонтами.

При деповском ремонте выполняют все работы, связанные с обеспечение безопасности движения поездов, сохранностью перевозимых грузов.

Основным видом ремонта грузовых вагонов выполняемым вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский является деповской.

Вагонное депо ремонтирует следующие основные типы грузовых вагонов:

— полувагоны с металлическим кузовом;

Годовая производственная программа депо на 2002год составила 5,04 тыс. вагонов МПС (программа дооснащения).

2.2 Выбор и обоснование метода ремонта вагонов, организация труда и управление производством

В настоящее время технологический процесс разработан на стационарный метод ремонта грузовых вагонов

Поскольку поточный метод производства является более прогрессивным, рассмотрим возможность применения поточно-бригадный формы организации работ по ремонту грузовых вагонов в депо, при которой вагоны от начала и до конца работ простаивают на одних и тех же ремонтных позициях.

Все позиции оснащены полным комплексом стационарной технологической оснастки. Ограниченная площадь ремонтной позиции и большое количество разнообразных технологических операций, выполняемых при ремонте вагона, не позволяет применить в широком масштабе специализированную технологическую оснастку. Это снижает возможности внедрения средств механизации. Решающе значение в этом случае приобретает использование передвижных средств механизации или гибких автоматизированных линий, которые могут обслуживать все ремонтные позиции, перемещаясь вместе с исполнителями работ. Данный метод организации работ весьма нечувствителен к неравномерности ремонта на отдельных объектах, так как исполнители на каждом вагоне работают столько времени, сколько требуется исходя из трудоемкости его ремонта, а затем переходят на другой объект. Большое значение имеет назначаемая очередность постановки вагонов на вагоносборочный участок и рациональная последовательность их ремонта с учетом обеспечения максимально параллельности работ. Ремонт осуществляет комплексная бригада с разделением на группы, специализированные на выполнение различных работ: слесарных по кузову и раме, по ремонту автотормозов и другие. Каждая специализированная группа в строго определенной последовательности выполняет работы на всех вагонах.

2.3 Производственная структура депо

Под производственной структурой депо понимают состав производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием связей между ними.

Производственная структура ВЧД-5 включает в себя следующие участки:

4) механический, в состав которого входят

* контрольный пункт автосцепки (КПА);

* отделение ремонта люков и дверей;

* участок ремонта триангелей;

5) автоконтрольный пункт тормозов (АКП).

для содержания в исправном состоянии оборудования, приспособлений и инструмента, обеспечения участков воздухом и паром в депо имеются:

— отдел главного механика;

— транспортное и складское хозяйства.

Вагоносборочный производственный участок осуществляет связь с подсобно заготовительными производственными участками вагонного депо через телефонную связь.

В состав вагонного депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский помимо участков ремонта входят следующие подразделения эксплуатации:

ПТО Санкт-Петербург Сортировочный Московский в состав которого входят:

Парки прибытия № 1, № 2 и отправления № 5 и № 6 станции СПСМ;

Пункт опробования тормозов (ПОТ) ст. Ручьи;

Пункт опробования тормозов (ПОТ) ст. Кушелевка;

Пункт опробования тормозов (ПОТ) ст. Санкт-Петербург Финляндский;

Пункт опробования тормозов (ПОТ) ст. Малая Вишера;

Контрольный пункт (КП) ст. Тосно;

Контрольный пункт (КП) ст. Мга;

Контрольный пункт (КП) ст. Окуловка;

Контрольный пункт (КП) ст. Чудово 1;

Пункт технической передачи (ПТП) ст. Колпино;

Пункт технической передачи (ПТП) ст. Дача Долгорукова;

Механизированный вагоноремонтный путь № 27 (МВРП-1) ст. СПСМ;

Механизированный вагоноремонтный путь № 35 (МВРП-2) ст. СПСМ;

Механизированный вагоноремонтный путь (МВРП) ст. Санкт-Петербург Финляндский;

Специализированный ремонтный путь 5-ой товарной станции СПСМ;

Специализированный ремонтный путь № 28 ст. Мга;

Специализированный ремонтный тупик № 15 ст. Кушелевка;

Специализированный ремонтный тупик № 70 ст. Чудово;

С 2001 года ведутся проектно-исследовательские работы и проводятся мероприятия по организации на станции СПСМ пункта технического обслуживания (ПТО) грузовых вагонов сетевого значения.

ПТО Новгород, в состав которого входят:

Пункт опробования тормозов (ПОТ) ст. Новгород-Лужский;

Пункт технической передачи (ПТП) ст. Разъезд 64 км.;

Специализированный ремонтный путь ст. Новгород-Пассажирский

ПТО Кузнечное, в состав которого входят:

Приемо-отправочный парк ст. Кузнечное;

Специализированные ремонтные тупики № 9 и № 12 ст. Кузнечное;

ПТО Бусловская, в состав которого входят:

Пункт опробования тормозов (ПОТ) ст. Выборг;

Пункт опробования тормозов (ПОТ) ст. Выборг-Пассажирский;

Пункт опробования тормозов (ПОТ) ст. Каменногорск;

Пункт технической передачи (ПТП) ст. Бусловская;

Пункт технической передачи (ПТП) ст. Светогорск;

Специализированный ремонтный путь ст. Выборг.

2.4 Подготовка и приемка вагонов в ремонт

Деповской ремонт грузовых вагонов производится по истечении установленных МПС межремонтных сроков.

Разрешается постановка вагонов досрочно в плановые виды ремонта по техническому состоянию с выпиской уведомления формы ВУ-23, которая является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных, независимо от их местонахождения.

В первую очередь, в ремонт подаются вагоны с просроченным ремонтом и вагоны, требующие по сроку и техническому состоянию повышенного объема работ.

Вагоны в деповской ремонт бракуются в парках прибытия станции Санкт-Петербург Сортировочный Московский в порядке, установленном технологическим процессом работы ПТО.

Суточный оперативный план выборки вагонов в ремонт устанавливает заместитель начальника депо по ремонту, исходя из плана МПС по ремонту вагонов и заключенных с клиентурой договоров на ремонт вагонов собственности других предприятий.

На вагоны, забракованные в деповской ремонт, составляется уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23.

Вагоны, подлежащие деповскому ремонту, через горку отсортировываются на 28 путь, постановка вагонов в ремонт и уборка отремонтированных вагонов производится маневровым локомотивом либо с Санкт-Петербургской, либо с Московской сторон вагонного депо.

До постановки в ремонт, вагоны должен осмотреть заместитель начальника депо по ремонту, старший или сменный мастер вагоносборочного участка совместно с приемщиком вагонов.

Мастер участка составляет дефектную ведомость формы ВУ-22, в которой записывается с натуры потребный объем ремонта вагона и которая служит основанием для выписки требований на материалы и запасные части. Дефектная ведомость составляется в одном экземпляре на каждый неисправный вагон, подлежащий ремонту, и подписывается мастером участка, приемщиком вагонов и утверждается начальником депо или его заместителем.

Если в процессе ремонта обнаруживаются неисправности, которые не вошли в предусмотренный формой перечень, то наименование этих работ записываются от руки. В дефектной ведомости обязательно проставить дату и фактическое время начала работ, необходимое для определения простоя вагона в ремонте.

Подачу, расстановку вагонов по ремонтным стойлам и выводку отремонтированных вагонов производится по наряду заместителя начальника депо по ремонту, старшего или сменного мастера участка.

Перед подачей в депо (в ремонт) грузовые вагоны должны быть очищены от остатков груза.

Все вагоны, специализированные для перевозки химических и пищевых грузов, перед постановкой их в ремонт подвергаются предварительной подготовке (очищаются, промываются, дегазируются и. т.д.).

На каждую цистерну инвентарного парка МПС депо должно составить акт формы ВУ-19 о пригодности цистерны для ремонта. Акт составляется после выполнения работ по очистке, промывке, пропарке и дегазации котла цистерны, проверке внутренней поверхности и анализа проб воздуха из котла цистерны, подлежащей ремонту. В акте указывается дата обработки, номер цистерны и виды выполненных работ.

Приемка и постановка в ремонт неочищенных, а также гружёных вагонов запрещается.

Постановка вагонов для ремонта производится в ночь. В дневное время суток производится подстановка одного или двух вагонов на крайние позиции.

Выводки отремонтированных вагонов из участка производится так же в ночь.

2.5 ВАГОНОСБОРОЧНЫЙ УЧАСТОК

2.5.1 Расчет показателей производства и рабочей силы

Вагоносборочный производственный участок предназначен для производства разборочно-сборочных работ, ремонта кузовов, рам вагонов, тормозного оборудования, нанесения защитных Покрытий, знаков и надписей, приемочных испытаний после ремонта.

Основные работы, выполняемые на участке: выкатка тележек и подкатка под вагоны, снятие и постановка автосцепных устройств, автотормозного оборудования, правильные, электрогазосварочные работы на кузове и раме, другие работы.

Определим необходимое количество одновременно ремонтируемых вагонов:

Фр=Nв*tв/Фдоб=5040*8/4015=10 вагонов, (2.1)

Nв-годовая программа ремонта вагонов;

tв-норма простоя вагона в ремонте, при ремонте с частичной окраской

Численность основных производственных рабочих вагоносборочного производственного участка определяется в зависимости от величины производственной программы ремонта вагонов, затратами труда (трудоемкости ремонта) в нормо-часах.

На участке организована комплексная производственная бригада, в которую входят рабочие разных профессий. Организация комплексных бригад предусматривает совмещение профессий и взаимозаменяемость производственных рабочих.

Явочный контингент работников:

Кп- коэффициент перевыполнения норм, К= 1,15.

Списочный контингент работников:

Расчеты численности работников приведены в таблице 2.1.

Источник