плацкартный вагон нового образца фото
Новый плацкарт в вагоне габарита Т
Сергей Абдульманов
В феврале мы рассказывали про прототип плацкартного вагона в габарите 1-ВМ, после чего получили 548 комментариев. Трансмашхолдинг все их прочитал, как и кучу других комментариев в других местах. И анкеты из выставочного образца, и мнения экспертов со всех выставок. Если коротко, получился небольшой цейтнот: нужно вместить в вагон невмещаемое, потому что удобно ехать вшестером в плацкарте в габарите 1-ВМ довольно сложно. А ещё люди уже долгие годы просят сделать полки длиннее, что не очень реалистично в заданных условиях. И вот внезапно удалось пересмотреть базовый постулат: то, что ещё недавно считалось технически нереализуемым, получилось сделать. Теперь пассажирский вагон будет в габарите Т. Главная фишка — плюс 28 сантиметров в ширину.
И эти 28 сантиметров дали нам душ в каждом вагоне! Ещё из важного: плацкарты для интровертов а-ля капсульный отель, у каждого пассажира своё собственное окно, отдельный шкаф для белья, регулируемые воздуховоды, УФ-очистка туалетов после каждого использования.
История интересна тем, что можно проследить живую связь между бетой, обратной связью и внесёнными в следующей версии изменениями. Давайте посмотрим, что поменялось в прототипе по собранной обратной связи, как будет скомпонован новый вагон — и снова можно дать обратную связь ФПК и ТМХ прямо на Павелецком вокзале или тут. И она будет услышана.
Но, поскольку вокруг вагона царит некоторое непонимание, давайте разбираться.
Начнём с вопроса, почему вдруг стало можно сделать вагон шире, и почему раньше так не делали.
Что такое габарит Т?
Привычный плацкартный вагон 1-ВМ имеет габариты поперечного сечения 4,598 × 3,100 метра. Габарит Т — 5,260 (с учетом кондиционера)× 3,380 метра. То есть вагон получается шире и выше. «Шире» означает, что можно увеличить те же полки в длину, увеличить проходы, добавить всякого оборудования. «Выше» означает, что можно убрать из стен большую часть инженерки наверх или вниз, что также освободит место. Кондиционер, например, в нормальных вагонах в «жилой» части совершенно не нужен, и он первым откочёвывает на крышу. Окна тоже в таком габарите немного шире.
А что, так можно было — просто взять и сделать вагон больше?
Во-первых, Т длиннее. Это означает, что нужно заново рассчитывать все дуги, и кое-где их перекладывать. То есть он должен идеально вписываться во все повороты.
Во-вторых, Т выше и шире. Это значит, что кое-где он не пролезет в тоннель или путепровод, где-то собьёт кабель, где-то намотает светофор и так далее. Нужно пройти по всему маршруту и убрать все элементы, которые входят в габарит (в том числе при поворотах). Среди прочего это означает далеко не самые тривиальные работы по подъёму металлоконструкций и расширению тоннелей.
Поскольку «РЖД» уже работает над модернизацией сети под этот габарит, за год стало можно говорить о некоторых маршрутах на Т-вагоны. Связано это, в частности, с электропоездами и другими вагонами, имеющими похожие габариты. То есть постепенно будет всё больше и больше мест, где такой вагон пролезет. Сейчас новый плацкарт пролезет там, где уже ходят электрички.
Как проектировался новый вагон и что вообще показывают?
На Павелецком вокзале до 16 октября стоит концепт-прототип нового вагона. Увы, ограничения концепта на входе не озвучиваются (точнее, не озвучивались до моего прихода, судя по реакции ТМХ), поэтому люди думают, что это уже серийный образец. Более того, не озвучивается назначение вагона, что ещё больше путает людей:
Красиво, но плохо. Что не так с новыми плацкартными вагонами РЖД? (ФОТО)
Кроме того, выяснилось, что новый вагон на самом деле старый.
Макет «плацкарта будущего» был показан в рамках «Транспортной недели». РЖД объявили, что к концу 2018 года будет готов первый модернизированный плацкартный вагон, после чего она выйдет на линию. Пока непонятно, будет ли он перевозить пассажиров или будет техническая обкатка. После этого перевозчик примет решение о судьба вагона.
Что хорошего в новом плацкарте?
На сегодняшний день плацкарты активно производятся на Тверском вагоностроительном заводе. В 2018 году завод должен поставить РЖД около 700 таких вагонов. В них есть и кондиционеры, и биотуалеты, и розетки у нижних полок, и usb-разъемы для заряда телефонов у верхних.
Презентованные РЖД новые плацкарты в первую очередь отличаются дизайном. Лежачие места превратились в удобные для сидения диваны, усовершенствовали лестницу, при помощи которой пассажиры будут забираться на вторую полку. Она же станет заграждением для ног. Теперь пассажиру будет тяжелее выставить ноги в проход.
Стал длиннее и столик в купе. У каждого места появилось индивидуальное освещение и шторка. Для пассажиров верхних полок сделали столик, убрали железную дугу, которая предотвращает падение сверху, вместо него сделали стильный бортик. Это то, что можно было увидеть на презентованном макете.
РИА Новости / Илья Питалев
Не показали, но рассказали, что вместо титана (бак для нагрева воды в вагонах старого образца) теперь будет установлен кулер с одноразовыми стаканчиками. А туалеты оборудуют пеленальными столиками и гигиеническими душами.
«Залатанный вагон красят в три слоя». Почему новый плацкарт оказался старым?
Во время презентации в РЖД умолчали, что представленный вагон – это проект модернизации старых вагонов. То есть представленная красота не будет создаваться с нуля. Просто возьмут старые вагоны, вынут из них всю «начинку», и поставят новые красивые полки.
В чем минусы нового плацкарта?
Еще у нового плацкарта и целый ряд других недостатков. Например, в вагонах совсем нет места для хранения вещей. Убрали все сеточки, полки, перекладины. Нет и рундука (закрытый отсек для вещей под нижней полкой).
Еще в изголовье полки сделали «бардачок» для вещей. Туда можно положить документы или телефон на время зарядки. Место укромное, наверное, многие будут забывать там вещи. Кроме того, вероятнее всего, там будет скапливаться всякий мусор.
Еще одно нововведение – существенно обрезали третью полку. Теперь лежать наверху станет комфортнее, а при определенной сноровке можно будет и посидеть. Но крупные вещи туда уже не положишь.
То, что все называют плюсами – кулер вместо титана, занавески и столик для пассажиров верхних полок, при более детальном разборе может оказаться минусами.
Титан устроен таким образом, что в стакан пассажира не может попасть некипяченая вода. Какой водой ни заправь вагон, ею никто не отравится. И еще она никогда не кончится, потому что в титан вода поступает из общего вагонного водопровода. Кулер воду не кипятит, а лишь нагревает (остужает). Снабдят ли поезда достаточным количеством хорошо очищенной питьевой воды и будет ли справляться аппарат с тем, чтобы напоить 54 человека за рейс?
Занавески вызывают не меньше вопросов. Они выполнены достаточно непросто. После нескольких рейсов карнизы сломаются, а сами шторы потемнеют. Будет ли у проводников возможности ремонта? Предусмотрена ли замена шторок и их стирка?
Что касается столиков возле вторых полок, то есть опасность, что пассажиры будут ронять вещи вниз. Столики расположены в районе изголовья. И опрокинутый случайно стакан с кипятком явно не обрадует нижних пассажиров. Кроме того, падение вещей может произойти при торможении или во время поворота поезда.
Правда ли дизайнер почти не ездил в плацкарте?
Возможно, все эти недоработки стали возможны из-за того, что один из дизайнеров новых вагонов Дмитрий Назаров никогда не ездил в плацкарте.
Что думают будущие пассажиры?
Новые вагоны явно недоработаны и требуют серьезного усовершенствования, прежде чем выйдут на линию, считают читатели блога «1520».
«Пусть вернут рундуки, полочки для мелких вещей и полотенец и кипяток обязательно, как же в поезде без горячего чая. А с верхней одеждой вообще вопрос не продуман, ведь ее тоже могут «увести» пока вы спите, долго ли с крючка ее снять, тут никакая видеокамера не поможет. У меня соседка по купе, которая ночью выходила на своей станции, прихватила мою осеннюю новую обувь», – пишет одна из читательниц.
РИА Новости / Илья Питалев
«Стол-полка на верхнем уровне?!… Многоточием обозначил длинную тираду мата! Это кому в голову такое въехало!? Одно неосторожное движение и на нижние полки прольется душ из кипятка! А там голова пассажира, где, как известно находятся глаза. И форма стола не поможет, и есть люди неуклюжие по своей природе! И что?» – добавил еще один читатель.
В РЖД обещают, что в 2025 году все плацкартные вагоны старого образца будут выведены из эксплуатации. Это не значит, что их место займут только вагоны, модернизированные в Тамбове. В последние годы в РЖД активно закупали новые плацкарты Тверского завода. Их эксплуатация будет продолжена.
* Медуза признана судом России иноагентом
Плацкартный вагон нового образца
Читайте также.
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂
Вот в старых сунешь сумки под полку и спишь спокойно, что не попрут ночью…
Но не всякую сумку засунешь в этот ящик. Особенно современные большие чемоданы.
Да с мешками картошки и сала вы уже поедете, проблема для укропов!
Ездил недавно в плацкарте. Не эта модель вагона, но проводница сказала вагону 1 год. Там в проходах камеры пишут, так что упереть втихую чемодан непросто.
Кстати, тут тоже камеры видны.
Кепку на глаза, куртку навыворот, схватил и — бежать. Камера может и не помочь.
И на ходу прыгать? А толку. Для толка еще нужно войти в вагон «с кепкой на глазах» и ходить по нему все время. Камеры же пишут, не проблема отмотать до момента входа личности в поезд и даже просмотреть как он куртку выворачивает
Есть еще и остановки. Воры перед остановками так и делают. Куртку можно вывернуть до входа в вагон. Все просто. (Еще научу плохому… )
Камеры во всех вагонах и на входе в них тоже. В теории можно забежать на остановке в маске, схватить чемодан и выбежать пока поезд не тронулся … при условии, что проводник открыл двери, пошел и заперся на своем рабочем месте (то есть полностью махнут рукой на свои должностные обязанности)
Может, под лавками есть цепи для заковывания багажа.
Можно ещё к руке приковать, а руку свесить.
Ну, здравствуйте! ХХI век на дворе, чемоданы давно никто не тырит, ибо не за чем: шмотки подержанные никому не интересны, их тупо за бутылку водки не продашь, а деньги живые никто в них не возит — основные суммы на карточках, а мелочь на пиво — в кармане.
А кто мешает если так страшно за сумку пристегнуть ее к ножке кровати? Благо сейчас всяких троссов на любой вкус продается.
Меня бы больше беспокоило что все чемоданы сами перемещаться по вагону будут. Внутри он новый да только ходовая и релься старые — трясёт!
Возможно где как. Красноярск-Новосибирск тихо как в лимузине, длинные плети рельсов и никаких тук-тук
Я в последний раз эпичный «тыгдым-тыгдым» слушал в 2013 году. Да и тот на Украине. По России «тыгдым» уже лет 15 не звучит — ну, только на станционных стрелках.
Это вагон для ЛГБТ
Очень симпатично! А как на деле — надо пробовать.
Все довольно симпатично и уютно, и матрац думаю довольно мягкий. Есть пара вопросов — как боковой верхний пассажир попадает наверх(лестницы не увидел) и почему у поперечных верхних мест нет ручки чтобы удобно было залазить на полку с лестницы(для боковых это тоже нужно).
как боковой верхний пассажир попадает наверх
Не каждый пассажир это осилит, скорее будут использовать стол, если он не убран.
А вообще эту модель вагона обещают доработать по результатам опытной эксплуатации.
использовать лестницу с противоположной стороны прохода, а потом забираться на свою полку,
Это не есть комильфо совсем. Я тоже так подумал, но если представить пожилого человека, да и просто любого пассажира случайно не удержавшегося одной рукой(или поезд толкнул) можно неприятно упасть. А стол использовать если внизу человек отдыхает не получится, да и уцепиться залезая со стола не за что — ни одной ручки.
А вообще эту модель вагона обещают доработать по результатам опытной эксплуатации.
Наверно потому и не поставили поручни, чтобы выяснить их удобное расположение для пассажиров.
И еще — в лестничных ступенях неплохо сделать накладки не скользящие(помягче) — и лестницу сберегут и ноги людей.
Полки бы верхние вернуть на место, и будет замечательный поезд.
А то сделали их слишком высоко, при том что места внизу, и раньше хватало.
Честно говоря, не понравилось. Когда открывал новость, ожидал чего-то гораздо более удобного и интересного.
Дерева очень много — ломаться будет со временем.
Очень огорчил бортик со стороны окон на верхних полках — он там не нужен, только окно загораживает, в которых можно было смотреть в советских вагонах.
Ну и подножки нет, это плохо. Как выше уже заметили, для пенсионера залазить очень тяжело будет, практически невозможно.
С чемоданами тоже как-то непродуманно вышло. Будут выносить — кто там в те камеры следить будет? Упрут и давай до свиданья.
огорчил бортик со стороны окон на верхних полках — он там не нужен
Он только с одной стороны, при желании смотреть в окно на боковой полке можно лечь на противоположную сторону. А на обычных местах теперь не только бортик, но и столик.
Ну вот же на самой первой фоте: окно в значительной степени закрыто бортиком. Зачем он там нужен — вообще не понятно. На какую противоположную сторону лечь — ногами к окну чтоли — тогда можно будет смотреть в землю через пространство между полками, согласен, но это явно не то, что было раньше.
Зачем он там нужен — вообще не понятно.
На какую противоположную сторону лечь
Но у этого вагона есть ещё одно новшество — для удобства пассажиров, сидящих на нижних полках, верхние полки немного подняли, т.ч. расстояние между верхней полкой и верхним краем окна стало меньше — смотреть в окно будет неудобно.
Ящиков под полками давно уже нет, только в старых вагонах остались. Уже несколько лет езжу в новых без ящиков — нормально. В этом году появилась модификация с USB розетками и силовыми розетками у каждой полки. Удобно. Остальное доработают постепенно.
Юсб розетки это, конечно, только плюс. Я перечислил лишь минусы, которые лично мне не понравились
Наконец-то «титан» уходит в прошлое! Интересно: розетки USB на самом деле работают?
И ниши для стаканов в столиках стоило сделать поглубже- у нас поезда не так «мягко» ездят!
senima56, в поездах ржд, когда последний раз были и были ли вообще? Все там работает отлично
Интересно: розетки USB на самом деле работают?
Работают. Более того работают даже на стоянках 40 мин.
Это не новый вагон, это новый ремонт старого вагона
обрезана 3 полка. на ней человек не уместится и вещей меньше войдёт
Тогда так тоже не делали. Но сам лично спал на третьей неоднократно.
Не зря в старых вагонах шла двойная нумерация мест — 54 и 81.
Ну Вы, батенька, оптимист! ЖД что, продавала билеты только спортсменам- разрядникам или обладателям значка ГТО? Общий вагон, с его нумерацией, имел ввиду сидячие места по три на нижней полке, а вовсе не акробатический этюд от немолодой тетеньки с лукошком. А люди помоложе, да понахальнее, типа меня, предпочитали по собственному усмотрению залезть на багажную полку и мирно там спать. Проводники обычно смотрели на это сквозь пальцы.
Ну что сказать, ЭТО ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ НОВОСТЬ КАК И САМ ВОГОН. Видно, постарались, молодцы. «Скотовозы» уходят в прошлое и это радует. +++
+ Комфорт для верхних пассажиров, можно сесть и свой столик имеется.
+ Розетки USB везде где только можно.
— За сохранность своих «пожитков» нижние пассажиры лишатся сна. Кто не ездил на плацкарте из Сибири и ДВ «на юга» тот не поймёт. Камеры не улучшат качества сна ибо … «ищи его, свищи его».
— Материал сидушек, не кожзам как в СССР, а «тряпка» очень быстро потеряет свой «товарный» вид и целостность. Кто не ездил в плацкарте с вахтовиками, тот не поймёт.
Люди сознательно выбирали низкую цену и были готовы к низкому качеству, теперь их принудительно толкают к высокому качеству за более высокую цену, но … денег у народа, как и культуры, больше не стало Реальный доходы падают уже который год.
Если кто скажет что цена останется Той же … пусть обоснует и докажет на пальцах и конкретных примерах когда естественная Монополия, при Капитализме, повышала качество не увеличивая стоимость?
В любом случае, пусть лучше новые вагоны покупают, за Наш с Вами счет, на налоги же, РЖД ведь Государственная компания, чем Яхты. … Хотя, ещё не известно сколько с этих вагонов будет куплено яхт и вилл … это «Россия детка»
А всё-таки с верхних полок в окошки смотреть можно
Там просвет сантиметров 10-15.
Сохранность вещей, под нижним полками, при закрытых шторках, — это действительно будет проблема. Где-то реальная, но больше психологическая.
Наверное, люди будут по-максимуму всё убирать на третью полку, либо действительно обзаводиться противоугонными тросиками.
Залезть на верхнюю боковую полку, — не осилит, наверное, только очень пожилой человек, или человек с ограниченными двигательными амплитудами (больные). Со временем, наверное, там добавят ручку-поручень, по верху, или сбоку, для хвата рукой.
На расстоянии до 1000 км поезд выигрывает у самолета по соотношению деньги-время.
К примеру я засекал поезд и самолет Москва-Самара, от дома до дома и вышло что на самолете я потратил 8 часов в общей сложности( и это при том что легко могут быть задержки и отмены рейсов), а на поезде 16 часов. При этом самолет стоил 3500 + 500 рублей проезд до аэропорта и из него, а на поезде чуть больше 1500 рублей. То есть в 2 раза дешевле при том что потратил времени лишь на 8 часов больше, из которых где-то 8 часов занял сон в поезде
На таких расстояниях и при таких ценах каждая сотня рублей значима, поверьте
Именно поэтому смотаться в ту же Москву может даже последний нищеброд.
Автотранспорт наседает, потому что более мобильный. Но для поездок в ту же Москву, он как транспорт «последнего шанса», когда все нормальные билеты на поезда и самолет разобрали.
Ну и у ж/д все же имеет большие потоки, потому что на протяжении всего маршрута собирает и выпускает людей.
А так основной поток маршрутов через Самару в западную сторону идут в Москву, Черноморское побережье и Кавказ. А вот на восток, куда только поезда не едут: Нижневартовск, Новый Уренгой, Красноярск, Оренбург, Тында… в общем очень много городов.
то ли дели при союзе, столыпинки теплушки скотовозы, красота и никаких яхт!
За сохранность своих «пожитков» нижние пассажиры лишатся сна.
Вы когда в последний раз ездили в поезде, в 90-х что ли? Уже не воруют лет 5 как. Вот в это лето ездил из МСК на ДВ так на остановке все вышли на улицу, а я зашел покупки положить так на каждой полке что-нибудь да лежит где планшет, где ноут, где повербэнк, где книжка электронная, а где и кошельки даже, а уж вещи и подавно никому не нужны.И только полиция ходит и просит пассажиров убирать вещи из вида. А билет стоит на любой вагон одинаково зайдите на сайт РЖД и посмотрите и с биотуалетом и без него и с кондиционером и без него, а ЮСБ розетки это вообще бесплатный сюрприз (либо есть, либо вообще нет никаких розеток).
Получается что полки верхние не поднимаются?
Получается что полки верхние не поднимаются?
Всё хорошо, но «верхотуру» лишили доступа к окну. Последнюю радость отобрали.
вставлю и свои 5 копеек, так как езжу в плацкартных вагонах часто — не вижу смысла переплачивать за комфорт на расстояние 8 часов. Да 400 км можно проехать и на машине, что займет на час меньше, но при этом под конец поездки задница будет отваливаться. Для любителей экономить совсем — есть сидячие вагоны.
Что изменилось в лучшую сторону по сравнению с существующими вагонами:
— шторки — создают ощущение уюта. Плюс для тех, кому мешает спать свет. И еще немаловажный плюс, теперь ночью вы будете лавировать не между вонючих носков, а между оттопыренных занавесок. Это небольшой плюс для эстетов!))
Про страхи за свои вещи и обувь, я честно говоря не знаю, куда надо ехать, где еще проблема воровства из вагонов осталась? На Украину поезда не ходят, в среднюю азию если только. Но пристегнуть чемодан к той же опоре проблем не составит. По большому счету, если у вас не чуткий сон, то ночью и в нынешних вагонах можно при желании украсть обувь и какую-то мелкую сумку, не разбудив никого. Просто реально ваши пожитки не стоят тех проблем, которые появятся в случае поимки злоумышленника. Нет, есть конечно идиоты и клептоманы разные, но их все же меньшинство. Те, кто возит ценные документы, например, ездят в купе или св.
— отдельное спасибо за личный светодиодный фонарь над каждым местом! садясь в поезд в 11 вечера, часто хочу еще пару часиков почитать книжку, но свет вырубают очень резко.
— компрессорная сушилка для рук — решает проблему нехватки бумажных полотенец.
— столик для мам с маленькими детьми. Реально удобно! В европе такие встречал в специальных туалетах для инвалидов и мам с детьми. Здесь же как я понимаю в общем туалете, что хорошо, не надо дробиться на очереди в отдельный санузел.
— кофе машина вместо титана? Реально? Это невероятный плюс для любителей кофе! Тех, кто растворимую бурду не пьет.
— лесенка на второй этаж реально удобнее сегодняшней подножки! Мне с моей комплекцией приходится изображать из себя гимнаста. И да, я ни разу не видел, как пенсионеры лезут наверх. Эта категория людей всегда покупает места снизу.
Теперь о том, что я с досадой не обнаружил. Минусы:
— нет разеток 220. В нынешних новых вагонах они есть повсюду. USB только на верхних полках, что и правильно. В usb не воткнешь зарядку ноутбука. Так же в usb не воткнешь кипятильник, а кофемашина может и сломаться (я видел, как выходили из строя титаны, правда это было еще в советское время, и на этот случай мама в дальнюю поездку всегда брала с собой кипятильник). Сегодня это может быть мини электро-чайник. Или походный утюжок, которым можно быстро погладить помявшуюся вещь, или переносной парогенератор, видел я и такое в вагонах)
— как уже заметили, велюровый салон менее долговечен чем таковой из кожзама. Протертые задницами и выцветшие на солнце полки приятных ощущений не добавят. Все будет зависеть от того, как часто будут менять обивку.
— Столик между вторыми полками скорее минус, чем удобство. Оттуда постоянно будет что-то падать на стол.
— нет Wi-Fi интернета. Эта проблема уже давно назрела. Локальная сеть ржд мало кому может быть интересна.
Новый плацкарт 2019 от РЖД — те же «яйца», только в профиль. Наш обзор
Опубликовано 14.10.2019 · Обновлено 13.11.2021
Я постоянно нахожусь в железнодорожной теме и уже устал слушать о новом, совершенно идеальном плацкартном вагоне РЖД. Плацкарт — он и есть плацкарт! Его может улучшить только ликвидация боковых полок, но тогда теряется экономическая выгода, соответственно и смысл «плацкарта» как бюджетного класса тоже исчезает. Ну ладно, я никому из обзорщиков не доверяю, у меня есть предчувствие, что многим за «правильные» обзоры просто платят, проедусь-ка я сам.
Я признаюсь честно, не любитель плацкартных вагонов. Я предпочитаю путешествовать в купе, мне нужна тишина и темнота. Но посмотрите на опубликованный уважаемым новостным агентством концепт вагона — полок с боку нет. Как такое возможно? Потом обнаруживаю, что такие вагоны курсируют только в фирменных поездах (Москва- Ростов, например), и цены в этот вагон сопоставимы с ценами на купе в других, «не фирменных» поездах. Какой смысл в таких вагонах, почему бы не поставить стенку с дверями, и получить купе? Но когда я зашел в реальный вагон, всё встало на свои места!
Боковые полки присутствуют, соответственно кардинальных улучшений ожидать уже не стоит. Так собственно и оказалось. Сразу мне всегда бросается в глаза тряпочный коврик, постеленный на приличный ковролин. Боятся, что его кто-нибудь запачкает видимо. Мое место в середине вагона на нижней полке. У меня два варианта размещения багажа: либо на полу, под моей полкой, либо на третей багажной полочке, под потолком. Раньше эта полочка была ниже что-ли, или больше. А еще в новой полке есть боковой ограничитель, который реально мешает запихивать на нее сумки даже средних размеров.
Кстати, эти ограничители есть и на верхней полке. Вместо классических откидных устройств предотвращения падений с верхних полок, здесь эта ужасная конструкция. Дело в том, что она полностью блокирует обзор окна. Как можно пассажира лишить возможности лицезреть красоты родины, я не понимаю. Очень тяжело ехать на верхней полке в неведении. Что касаемо длины полок, то она такая же, как и в обычном плацкарте. Если ваш рост превышает 160 см, будьте готовы спать с согнутыми ногами, в противном случае ваши ноги будут торчать в коридоре. На боковушках длина полки аналогичная. Ещё неловкий момент — не сразу можно догадаться как на верхнюю боковую полку забраться. Панели с дырками, напротив боковушек, и есть лестницы, причем ведущие на все верхние полки, а не только на боковые.
Давайте теперь о плюсах. Появились шторки, которыми можно отгородиться от всех и еще уменьшить освещенность в своем пространстве. Только пассажирам боковых полок повезло больше, их шторка имеет длину, которая полностью соответствует длине полки, и этой шторкой можно качественно уменьшить освещенность, а вот другим пассажирам повезло меньше. Шторка на верхних и нижних не боковых полках не закрывается полностью, остается сантиметров 10 либо в сторону коридора, либо окна. В любом случае свет будет падать в глаза. Мне например освещенность принципиальна, я не могу спать, когда в помещении светло. Возле каждого места есть два вида розеток: USB и обычная на 220 Вольт. Только это скорее нужно воспринимать как норму, само-разумеющееся, а не плюс. В туалете все как обычно, только появилась сушилка для рук. На входе в вагон стало больше места, там установили новый аппарат для подогрева воды.
В итоге я лично никакой существенной разницы в плане комфорта не заметил. Просто вагон привели к виду, который является нормой 21-го века. Пространства как было мало, так и осталось, а это ведь главный критерий комфорта, а не наличие USB розетки и индивидуального освещения. Цена на такой плацкарт должна быть ниже, чем на купе в любом поезде.