подключение правого бака уаз патриот

Схема топливной системы УАЗ Патриот

Топливная система на “УАЗ Патриот” состоит из 2 баков и электрической помпы, которая подает горючее к форсункам. С 2016 г. внедрена модернизированная система с единым баком, расположенным под задним сидением. При некорректной работе компонентов двигатель не развивает полную мощность или глохнет при резких маневрах.

Схема топливной системы “УАЗ Патриот”

В состав системы питания на машинах с бензиновым силовым агрегатом входят:

Схема топливоподачи

Электрическая помпа забирает топливо из бака, которое прокачивается под давлением через полость фильтра. Мотор нагнетательного прибора охлаждается потоком бензина. Правила эксплуатации автомобиля запрещают включение зажигания при пустом правом резервуаре. В конструкции топливной системы старого образца предусмотрена струйная помпа.

Бензин подается в рампу, которая оснащена форсунками, вставленными в полость впускного коллектора через резиновые уплотнительные кольца. В конструкции форсунок предусмотрены распылители, оснащенные электромеханическими клапанами, дозирующими количество подаваемого топлива. При передаче импульса от контроллера срабатывает игольчатый клапан, открывающий подачу бензина к распылительной головке. В моторах машин, выпущенных ранее 2007 г., имеется дополнительный клапан холостого хода, который подает воздух в обход дроссельного узла.

При отключенном зажигании топливная система не сообщается с атмосферой. Пары горючего поступают из правой емкости в левую, а затем скапливаются в адсорбере. После включения зажигания система становится негерметичной; пары бензина подаются во впускной коллектор.

В адсорбере находится клапан, через который поступает атмосферный воздух для выравнивания давления в баках (разрежение в емкостях возникает по мере расхода горючего).

По каким причинам возникают проблемы с перекачкой между баками

Причинами проблем являются:

Дополнительной причиной нарушения циркуляции бензина является слабо затянутая или поврежденная пробка правого бака. При нарушении герметичности возможно вытекание топлива из емкости при работающем двигателе. Засорение фильтров в топливной системе снижает поток горючего, подаваемого из рампы к струйному насосу. Устройство работает с пониженной производительностью, которой не хватает для компенсации объема бензина в правой емкости.

При замене электрической помпы необходимо учитывать производительность и рабочее давление. По мере износа узла параметры снижаются, ухудшая подачу бензина из левого резервуара в правый бак. На машинах “Патриот”, соответствующих нормам “Евро-3”, рекомендуется использовать оборудование Bosch (номер в каталоге – 0580454001). Приобретать аналоги от компании Siemens не следует, поскольку оборудование отличается точками крепления и конфигурацией штекера.

Источник

Система питания УАЗ Патриот

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ-409 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования топливовоздушной смеси для подачи в цилиндры двигателя

В системе распределенного впрыска, установленной на двигателе, эти функции разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода.

Работой систем впрыска топлива и зажигания управляет электронный блок (контроллер), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, чтобы получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

Система питания представляет собой неотъемлемую часть системы управления двигателем. Расположение основных узлов системы впрыска топлива показано на рис.1.

Топливные баки, снабженные пробками для слива отстоя, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях, оборудованных инжекторным двигателем, применяют систему подачи топлива без крана переключения топливных баков.

Отсутствие крана исключает возможность нарушения топливоподачи из-за несвоевременного его переключения.

К топливному насосу топливо поступает из левого бака через приемный трубопровод, установленный на датчике уровня топлива.

По мере расхода топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, поскольку правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак связан с атмосферой через сепаратор с клапаном.

Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход идет первоначально в основном из правого бака.

Избыточное топливо, отводимое топливным насосом обратно, поступает в правый бак через трубопровод слива топлива.

Пробки наливных горловин топливных баков глухие, обеспечивают герметичное уплотнение, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный перепускной клапан и предназначен для поддержания постоянного перепада давления топлива (0,3 МПа) между форсунками и впускным трубопроводом.

Регулятор давления топлива своим входным штуцером крепится к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединен сливным трубопроводом со струйным насосом.

Струйный насос выполнен в виде инжектора, проточный канал которого подключен к сливному трубопроводу, идущему от двигателя, а инжекционный канал — к трубопроводу топливоприемника левого бака.

Топливный насос погружной, с электроприводом роторного типа, с фильтром тонкой очистки топлива.

Насос обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.

Из правого топливного бака топливо подается через магистральный топливный фильтр в рампу форсунок под давлением более 380 кПа.

Фильтр тонкой очистки топлива полнопоточный, закреплен кронштейном на раме.

Фильтр неразборный, со стальным корпусом, с бумажным фильтрующим элементом.

Топливная рампа представляет собой пустотелую трубчатую деталь, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе.

С одной ее стороны крепится подающий топливопровод, а с другой — регулятор давления.

Топливные форсунки своими распылителями входят в отверстия впускной трубы и уплотнены в них резиновыми уплотнительными кольцами.

Форсунки предназначены для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя и представляют собой высокочастотные электромеханические клапаны, в которых игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя.

Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Регулятор холостого хода представляет собой двухобмоточный соленоид с проходным отверстием, сечение которого изменяется по сигналу контроллера.

Он регулирует подачу воздуха во впускную трубу минуя дроссельную заслонку.

Регулятор давления предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, при пуске, прогреве и движении накатом.

Регулятор закреплен на ресивере резинометаллическим держателем.

К выходному штуцеру регулятора подведен резиновый шланг от ресивера, а к входному — резиновый шланг от бокового штуцера дроссельного устройства.

Воздушный фильтр закреплен на брызговике в передней части моторного отсека.

Фильтрующий элемент бумажный, цилиндрический, с большой площадью фильтрующей поверхности. Фильтр соединен с дроссельным узлом резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом.

Между рукавом и фильтром установлен датчик массового расхода воздуха.

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу.

Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора.

В состав дроссельного узла входят датчик положения дроссельной заслонки.

В проточной части дроссельного узла (перед дроссельной заслонкой и за ней) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы систем вентиляции картера и улавливания паров топлива.

На автомобилях применена система подачи топлива без краника переключения топливных баков.

Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) 3 (рис.1), установленным в правом баке.

Через фильтр 18 тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу 7, относительное давление в которой поддерживается регулятором 5 давления на уровне 300 кПа.

Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, которые мешают нормальной работе форсунок. Форсунки, представляющие собой быстродействующие точные клапаны (нормально закрыты), открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя.

Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливно-воздушной смеси.

Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора 5 давления и струйный насос 20 в правый бак.

Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

Негерметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов.

Затяжка штуцеров стальных топливных трубопроводов должна производится моментом 25-30 Нм (2,5-3,0 кгсм). Затяжка хомутов резиновых шлангов производится моментом 3-4 Нм (0,3- 0.4 кгс/кг).

После любых работ по обслуживанию или ремонту системы топливоподачи, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы:

— убедитесь в том, что пробки заливных горловин затянуты надежно;

— проведите затяжку хомутов и резьбовых соединений до обеспечения герметичности;

— запустите двигатель и при работе на холостом ходу осмотрите систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы питания не допускается.

Топливные баки 23, 27 (См. рис.1). Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра электробензонасоса (правый бак), промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива (левый бак) и промывке самих баков.

Периодически сливайте отстой, отвернув пробку 31 снизу бака.

Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления.

Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Перед снятием баков с автомобиля выполните следующее:

— отключите аккумуляторную батарею;

— слейте топливо, отвернув пробку 31;

— откройте люк в полу кузова над электробензонасосом 3 (правый бак) или отверните болты крепления сепаратора 29 и выньте его (левый бак), отсоедините шланги 28, 30;

— отсоедините от электробензонасоса и датчика указателя уровня топлива провода и изолируйте их;

— отсоедините трубки и шланги топливопроводов;

— ослабьте хомут наливной трубы и стяните с нее соединительный шланг.

Затем отверните болты стяжных хомутов, отогните хомуты вниз, чтобы они не препятствовали опусканию бака, и снимите бак.

Установку бака производите в обратном порядке.

Источник

Подключение правого бака уаз патриот

Прочитал книжку, просмотрел форум и никак до меня не дойдет как же пользоваться бензобаками и как там показывает датчик топлива в приборной панели.
За ради Христа объясните только как для маленьких и по-проще.

на какой бак переключен такой и показывает. правда если оба бака заправлено а используешь правый, будешь долго ехать и радоваться тому что он постоянно полный пока левый не кончиться 🙂

Короче, так. Ты залил оба бака под завязку-переключаешь тумблер на левый-показывает «полный», переключаешь на правый-то же самое-«полный». Поехал. У тебя автоматически струйным насосом бензин перекачивается из левого бака в правый, в котором стоит бензонасос. Проехал, допустим, 200км: у тебя прибор покажет, что в левом баке осталась половина, а если переключишь на правый-покажет что правый полный. Т.е. правый будет полным до тех пор, пока есть чему перекачиваться в него из левого. Как только левый опустеет, начнёт вырабатываться правый бак, тогда уж гляди в оба: меньше 10(?) л там плескаться не должно-бензонасос будет хватать воздух и выйдет из строя. Поэтому, правильнее держать переключатель баков в положении, указывающем количество бензина в правом баке, чтобы «не прощёлкать», а заливать его- в левый, чтобы, как правильно написали, магистрали и струйный насос промывались.

Пе.Эс: Тумлер-только переключает показатель уровня топлива на правый или левый бак, а не то, что переключил налево-из левого бака бензин расходуется, направо-из правого.

Огромное спасибо, только не понятно а на фига все это надо?

У меня по началу глючил датчик в левом баке. Переключатель включен на правый, левый бак пустой, но все равно писщал.
Там на переключателе есть еще среднее положение, оно то зачем?

а в Патрике стелка просто на 0 падает и все на этом

Огромное спасибо, только не понятно а на фига все это надо?

Во всем (Даже в этой заморочке) можно поиметь плюсы.
Например исключить перекачку и установить дополнительный (не погружной) электробензонасос (раньше шел на волгах уазах) обьединив топливоподачу в тройник у топливной рампы, а на сливе поставить электрические клапана с управлением от переключателя баков (насосами тоже он управляет).
Получится класная система!
Теперь отказ одного бензонасоса в дороге будет не страшен.:d

Во всем (Даже в этой заморочке) можно поиметь плюсы.
Например исключить перекачку и установить дополнительный (не погружной) электробензонасос (раньше шел на волгах уазах) обьединив топливоподачу в тройник у топливной рампы, а на сливе поставить электрические клапана с управлением от переключателя баков (насосами тоже он управляет).
Получится класная система!
Теперь отказ одного бензонасоса в дороге будет не страшен.:d

Очень интересно. подробнее можно?

У меня аналогично с рождения не работает показометр левого бака. То есть там всегда 0. Ничего не пищит. Я решил что это фича, и не обращаю внимания. Всегда заливаю только левый бак. Обнуляю пробег и после того как начинает уменьшатся показания правого бака (типа заначит левый пуст) заливаю полный. Влезает примерно 43 литра. Пробег на баке 360-390 км. Доволен.

Проблем починить нету (35 мин времени)
залезаешь под левую седуху, открываешь лючек, и немнго подгибаешь ту хрень которая на салазках катается по средствам попловка (как в бачке унитаза :)), посмотри чтобы он не касался стенки бака.
Верняк когда ставили тебе на заводе уроды погнули.
Единственное когда будешь собирать, тебе придется заменить уплотнительную резинку (цена вопроса 15 руб).

Очень интересно. подробнее можно?

Да вообщем то все помоему ясно объяснил.
Убираешь перекачку (тройник), а к этой трубке подключаешь электробензонасос с новой топливной магисталью (+ фильтр) до движка.
Слив можно и без клапанов собирать, но тогда он будет в один бак и после его заполнения начнет переливаться во второй по дренажной трубке(с клапанами система лучше, к тому же они не так уж и дороги).

[quote=GURU_1;255978]
Для мирного времени неактуально. К тому же неэкономично. Если на карбюраторном моторе можно было «высосать» бак досуха и потом переключить питание на другой, то с инжектором придется иметь в каждом баке гарантированный остаток (5. 10 л), иначе бензонасосы будешь менять как тюбики с зубной пастой. То есть почти канистра топлива в «неиспользуемом» остатке. Оно тебе надо? Если же запасной бак жизненно необходим, исключи один из баков их системы питания и используй его как канистру.

Для инжектора так так нужен осаток в баке, а вот «живучесть» системы повысится ровно в два раза.
Для экономии второй бак используй при необходимости насос прокачивает систему за несколько секунд

Вышел из строя правый бак или насос переключился на левый и наоборот.
(если топливо в обоих баках)
А с насосом в бардачке намучаешься.
Ты хоть раз топливо из бака переливал? на Патрике это помоему в принципе не возможно с такой наливной трубой.
И потом куда ты его (насос) цеплять то будешь? через неисправный погружной насос топливо не прокачаешь:confused:

Вышел из строя правый бак или насос переключился на левый и наоборот.
(если топливо в обоих баках)
А с насосом в бардачке намучаешься.
Ты хоть раз топливо из бака переливал? на Патрике это помоему в принципе не возможно с такой наливной трубой.
И потом куда ты его (насос) цеплять то будешь? через неисправный погружной насос топливо не прокачаешь:confused:

. Ты хоть раз топливо из бака переливал? на Патрике это помоему в принципе не возможно с такой наливной трубой.
И потом куда ты его (насос) цеплять то будешь? через неисправный погружной насос топливо не прокачаешь:confused:
Смелые утверждения настоящего Гуру. Только прежде чем так заявлять, проверь сам на практике. Будешь немало удивлен.

[quote=GURU_1;256220]
Смелые утверждения настоящего Гуру. Только прежде чем так заявлять, проверь сам на практике. Будешь немало удивлен.

Проблем починить нету (35 мин времени)
залезаешь под левую седуху, открываешь лючек, и немнго подгибаешь ту хрень которая на салазках катается по средствам попловка (как в бачке унитаза :)), посмотри чтобы он не касался стенки бака.
Верняк когда ставили тебе на заводе уроды погнули.
Единственное когда будешь собирать, тебе придется заменить уплотнительную резинку (цена вопроса 15 руб).

Источник

Топливная система и указатель уровня топлива УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот имеет топливную систему, которая отличается от обычных автомобилей тем, что в конструкции имеется два бензобака. Емкость каждого бака составляет 36 литров, а в сумме составляет 72 литра. С таким запасом полных баков бензина можно проехать значительные расстояния. Ведь, как известно, в легковых автомобилях емкость баков не превышает 50 литров. Недостатком двух баков на внедорожнике является то, что они расположены под днищем в центральной части и поэтому не исключается их повреждение различными видами препятствий. Чтобы исключить возможные повреждения нужно установить специальную защиту баков. Сегодня же мы уделим внимание топливной системе внедорожника УАЗ Патриот Евро-3: что она собой представляет, основные узлы и что такое указатель топлива?

Состав топливной системы

Система питания двигателя внедорожника состоит из следующих конструктивных элементов, без которых работа мотора ЗМЗ-409 была бы невозможной. Ниже представлена схема питания двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.

К основным конструктивным элементам системы питания двигателя относятся:

Указатель топлива и его проверка

Указатель топлива функционирует совместно со специальным датчиком, установленным в правом баке. Этот датчик являет собой реостат из нихрома. Благодаря поплавку, который оснащен движущимся элементом, осуществляется его перемещение по реостату. Когда же бензина в баке остается менее 5 литров, то загорается сигнальная лампа и указатель показывает нулевое значение.

Чтобы проверить, исправен датчик указателя топлива или нет, необходимо выполнить такие действия:

Таким образом, проводится проверка работоспособности изделия системы питания двигателя УАЗ Патриот Евро-3.

Всем водителям известна проблема, когда при включении зажигания стрелка указателя топлива показывает одно значение, а при пуске мотора снижается или возрастает. Причина такого явления заключается в самом устройстве, то есть датчике указателя топлива. Датчику необходимо обеспечить свой минус, собственно, как и для насоса. Для этого необходимо добавить еще один провод в колодку, который подключить к массе автомобиля. На внедорожниках УАЗ Патриот ЕВРО-3 указатель уровня топлива комплектуется изделием ДУТ-9. Если он выходит из строя, то его необходимо заменить.

Для замены указателя топлива системы питания автомобиля УАЗ Патриот Евро-3 необходимо выполнить следующие действия:

Система питания внедорожника являет собой сложный механизм, который при неисправности требует осуществления анализа функциональности. Поэтому если вы заметили неполадки и самостоятельно не можете их устранить, то следует прибегнуть к проведению диагностированию.
Запрещается проводить ремонт или обслуживание системы питания двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 при включенном зажигании. В системе создается давление, поэтому прежде, чем приступить к обслуживанию его необходимо снизить. Для этого ослабляется выпускная пробка воздуха, которая устанавливается на фильтре тонкой очистки.
На этом следует подвести итог и заметить, что топливная система автомобиля УАЗ Патриот представляет многофункциональный узел, который требует периодической диагностики и устранения неисправностей.

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

С 2016 года завод УАЗ стал устанавливать на автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-40906 Евро-5 систему питания топливом с одним пластиковым топливным баком, вместо традиционной системы питания топливом с двумя металлическими топливными баками.

Система питания топливом Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с одним топливным баком, устройство, особенности и обслуживание.

На Уаз Патриот, модель УАЗ-3163, Уаз Пикап, модель УАЗ-23632, и Уаз Карго, модель УАЗ-23602, с одним топливным баком установлена система питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением впрыском.

Система питания топливом Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с одним топливным баком включает в себя :

— Один пластиковый топливный бак.
— Пробку топливного бака.
— Два гравитационных клапана.
— Погружной топливный модуль с электробензонасосом.
— Фильтр тонкой очистки топлива.
— Топливопроводные шланги и трубки.
— Топливную рампу с четырьмя топливными форсунками.
— Дроссельное устройство.

Система питания топливом конструктивно связана с системой улавливания топливных испарений, которая состоит из :

— Адсорбера.
— Клапана продувки адсорбера.
— Паропроводных трубок и пароотводящих шлангов.

Схема системы питания топливом Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с одним топливным баком и двигателем ЗМЗ-40906.

Топливный бак.

Пластиковый, многослойный. Емкость топливного бака составляет 69+-1 литров. Крепится к раме автомобиля с правой стороны изнутри. Обслуживание топливного бака заключается в проверке надежность его крепления и при необходимости подтягивания болтов крепления, и его промывке для удаления скопившейся в нем грязи и механических примесей. Для промывки топливного бака, его необходимо снять с автомобиля.

Перед снятием топливного бака с автомобиля надо выполнить следующие операции :

— Отключить аккумуляторную батарею.
— Ослабить болты стяжных хомутов и опустить бак.
— Отсоединить провода от погружного топливного модуля и изолировать их.
— Отсоединить полиамидные трубки топливопроводов.
— Ослабить хомут наливной трубы и стянуть наливную трубу с горловины топливного бака.
— Отсоединить от патрубка топливного бака паровоздушный рукав либо отвернуть болты крепления наливной горловины в рамке лючка.
— Отвернуть болты стяжных хомутов, снять хомуты, чтобы они не препятствовали опусканию топливного бака, и снять бак.

Установка бака производится в обратном порядке. При монтаже топливного бака необходимо проверить и очистить контакты подключения топливного погружного электробензонасоса к бортовой сети. Особое внимание обратить на надежность подключения «массы».

Погружной топливный модуль с электробензонасосом.

Погружной топливный модуль установлен внутри топливного бака. Он включает в себя электробензонасос, сетчатый фильтр, заборную камеру со струйным насосом и штуцером подачи топлива к предпусковому подогревателю, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Обслуживание погружного топливного модуля заключается в его промывке и замене или промывке его сетчатого фильтра при засорении. При преодолении крутых подъемов минимальное количество топлива в баке должно быть не менее 20 литров.

Пробка горловины наливной трубы топливного бака.

Пробка топливного бака глухая и обеспечивает герметичное уплотнение. Для доступа к ней, на автомобилях Уаз Патриот и Уаз Пикап необходимо открыть лючок расположенный на правой стороне кузова. На автомобиле Уаз Карго пробка топливного бака находится под платформой спереди справа в открытом доступе.

Крышка заправочного лючка топливного бака на Уаз Патриот и Уаз Пикап имеет ограничение по углу открывания в 70 градусов. Ее открывание на больший угол приведет к деформации подвижного звена петли и при закрывании крышки лючка она не будет прилегать к буферу.

Привод педали акселератора.

На автомобилях Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-40906 установлен электронный модуль педали акселератора. Педаль акселератора выполнена из пластмассы. Полный ход педали составляет 48,7 мм, обеспечивается конструкцией и не регулируется.

Воздушный фильтр.

Через 30 000 километров пробега или раньше, при снижении мощности двигателя, необходимо заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра. Замена фильтрующего элемента производится в следующем порядке :

— Ослабить хомуты и снять с корпуса воздушного фильтра шланги, угловой и резонаторный.
— Отвернуть гайку хомута, снять хомут и воздушный фильтр.
— Отвернуть гайку крепления крышки корпуса и вынуть из корпуса фильтра крышку с фильтрующим элементом.
— Отвернуть гайку крепления сменного фильтрующего элемента и снять его.
— Установить новый фильтрующий элемент, собрать и установить воздушный фильтр на место.

Особенности эксплуатации системы питания топливом Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с одним топливным баком.

Засорение сетчатого фильтра погружного топливного модуля, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи и механических примесей проявляются прежде всего в неустойчивой работе двигателя ЗМЗ-40906 на больших нагрузках и ухудшении динамики автомобиля. При этих признаках, во избежание выхода из строя погружного электробензонасоса, необходимо незамедлительно провести внеочередное техническое обслуживание этих узлов.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов, признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует слить топливо и промыть топливный бак чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить.

Негерметичность в соединениях системы питания топливом устраняется путем заменой дефектных элементов. После любых работ по обслуживанию системы питания топливом, связанных со снятием или заменой ее деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы :

— Убедится в том, что пробка заливной горловины затянута надежно.
— Установку топливных трубок производить до щелчка запорной пружины быстросъемного соединителя.
— Запустить двигатель и при работе на холостом ходу осмотреть систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы питания не допускается.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на :

— Присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве, в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии проверить герметичность соединений, состояние адсорбера, отсутствие на нем трещин и повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера.

— Работоспособность элементов системы улавливания топливных испарений (адсорбера). Неисправность данных элементов приводит к нарушениям в работе системы питания топливом. Вышедшие из строя элементы заменить.

Источник