поезда нового образца фото
Новый двухэтажный поезд РЖД (28 фото)
К слову, двухэтажные вагоны делают в России, на Тверском вагоностроительном заводе.
Мини-кухня. Микроволновка внушает нам, что жизнь легче, чем кажется.
Как в самолёте: управление энергосистемой вагона, климатом, администрирование системы магнитного доступа в купе (ну ладно, последнего в самолете нет).
Видеонаблюдение за вагоном.
Все купе открываются магнитным ключом.
Вот, собственно, и само купе, это второй этаж.
Индивидуальное освещение, розетка 220 В.
В вагоне есть радио и система кондиционирования воздуха. Громкость радио можно регулировать.
Купе первого этажа.
Санузел как в самолёте.
В составе присутствует штабной вагон, тут всего 50 мест, но есть купе для инвалидов и их сопровождающих. Стоит столько же, сколько и обычное купе, но льготники ездят бесплатно.
Пиктограммы продублированы для слабовидящих.
Для инвалидов специально оборудованный санузел.
Есть бар, и это отдельно от вагона-ресторана.
Это отдельная тема. Сегодня в поездах доступны блюда не хуже ресторанных, для этих целей оборудовали огромное помещение на первом этаже вагона-ресторана. А вся еда отправляется в обеденный зал на лифте, который можно наблюдать на этой фотографии.
А вот и сам зал (а, точнее, на фотографии только половина зала).
Вот так вот на второй этаж доставляются продукты и блюда.
Я не мог не взглянуть на цены в меню. (Кликабельно)
Постепенно такие вагоны заменят плацкарт на большинстве маршрутов дальнего следования. Произойдет это не раньше 2020 года.
Новый плацкарт в вагоне габарита Т
Сергей Абдульманов
В феврале мы рассказывали про прототип плацкартного вагона в габарите 1-ВМ, после чего получили 548 комментариев. Трансмашхолдинг все их прочитал, как и кучу других комментариев в других местах. И анкеты из выставочного образца, и мнения экспертов со всех выставок. Если коротко, получился небольшой цейтнот: нужно вместить в вагон невмещаемое, потому что удобно ехать вшестером в плацкарте в габарите 1-ВМ довольно сложно. А ещё люди уже долгие годы просят сделать полки длиннее, что не очень реалистично в заданных условиях. И вот внезапно удалось пересмотреть базовый постулат: то, что ещё недавно считалось технически нереализуемым, получилось сделать. Теперь пассажирский вагон будет в габарите Т. Главная фишка — плюс 28 сантиметров в ширину.
И эти 28 сантиметров дали нам душ в каждом вагоне! Ещё из важного: плацкарты для интровертов а-ля капсульный отель, у каждого пассажира своё собственное окно, отдельный шкаф для белья, регулируемые воздуховоды, УФ-очистка туалетов после каждого использования.
История интересна тем, что можно проследить живую связь между бетой, обратной связью и внесёнными в следующей версии изменениями. Давайте посмотрим, что поменялось в прототипе по собранной обратной связи, как будет скомпонован новый вагон — и снова можно дать обратную связь ФПК и ТМХ прямо на Павелецком вокзале или тут. И она будет услышана.
Но, поскольку вокруг вагона царит некоторое непонимание, давайте разбираться.
Начнём с вопроса, почему вдруг стало можно сделать вагон шире, и почему раньше так не делали.
Что такое габарит Т?
Привычный плацкартный вагон 1-ВМ имеет габариты поперечного сечения 4,598 × 3,100 метра. Габарит Т — 5,260 (с учетом кондиционера)× 3,380 метра. То есть вагон получается шире и выше. «Шире» означает, что можно увеличить те же полки в длину, увеличить проходы, добавить всякого оборудования. «Выше» означает, что можно убрать из стен большую часть инженерки наверх или вниз, что также освободит место. Кондиционер, например, в нормальных вагонах в «жилой» части совершенно не нужен, и он первым откочёвывает на крышу. Окна тоже в таком габарите немного шире.
А что, так можно было — просто взять и сделать вагон больше?
Во-первых, Т длиннее. Это означает, что нужно заново рассчитывать все дуги, и кое-где их перекладывать. То есть он должен идеально вписываться во все повороты.
Во-вторых, Т выше и шире. Это значит, что кое-где он не пролезет в тоннель или путепровод, где-то собьёт кабель, где-то намотает светофор и так далее. Нужно пройти по всему маршруту и убрать все элементы, которые входят в габарит (в том числе при поворотах). Среди прочего это означает далеко не самые тривиальные работы по подъёму металлоконструкций и расширению тоннелей.
Поскольку «РЖД» уже работает над модернизацией сети под этот габарит, за год стало можно говорить о некоторых маршрутах на Т-вагоны. Связано это, в частности, с электропоездами и другими вагонами, имеющими похожие габариты. То есть постепенно будет всё больше и больше мест, где такой вагон пролезет. Сейчас новый плацкарт пролезет там, где уже ходят электрички.
Как проектировался новый вагон и что вообще показывают?
На Павелецком вокзале до 16 октября стоит концепт-прототип нового вагона. Увы, ограничения концепта на входе не озвучиваются (точнее, не озвучивались до моего прихода, судя по реакции ТМХ), поэтому люди думают, что это уже серийный образец. Более того, не озвучивается назначение вагона, что ещё больше путает людей:
В РЖД представили макет нового пассажирского вагона с размещением мест «елочкой»
В РЖД представили макет нового капсульного пассажирского вагона
Представители Российских железных дорог презентовали на выставке «Транспорт» новую концептуальную идею компоновки пассажирского вагона, сообщает пресс-служба РЖД.
Из-за особого размещения мест этот концепт назвали «елочкой». Места расположены по диагонали к проходу – по 28 сверху и снизу.
Этот вагон стал третьим после модульного и капсульного в серии проектов на замену традиционному плацкарту. Все они выполнены в габарите Т – длина салона стала больше на 290 сантиметров по сравнению со стандартным. Ширина вагона стала больше на 28 сантиметров, а длина – на 73 сантиметра.
В макете представлены два варианта пространства. Речь идет о персональной капсуле, которая отделена стенкой и шторкой от общего коридора и ориентирована на пассажиров, путешествующих в одиночку. И второй вариант – это открытое купе для семей с детьми и больших компаний.
Фото: телеграм-канал «Телеграмма РЖД»
Преимущества нового концепта состоят в индивидуальном пространстве для пассажира с увеличенным на 15 сантиметров спальным местом, столиком, настенным карманом, USB-розетками и выключателями света, багажным отсеком, отдельной душевой кабиной, двумя санузлами и вендинговой зоной.
Летом сообщалось, что РЖД протестируют новые капсульные вагоны на некоторых маршрутах. По словам замгендиректора холдинга Дмитрия Пегова, они подойдут для ночных поездок.
Он отметил, что такие вагоны можно воспринимать как капсульный отель. В вагоне, по его словам, 56 индивидуальных капсул, расположенных вдоль центрального прохода. От салона их отгораживает непрозрачная шторка, которая почти не пропускает свет и приглушает звуки.
Концепт нового капсульного вагона для поездов дальнего следования представили на ВДНХ
Россиянам показали облик новых пассажирских вагонов «елочкой»
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) показал на Транспортной неделе облик нового российского некупейного пассажирского вагона «елочкой». Об этом сообщает ТАСС.
Такое название концепт получил благодаря особому размещению спальных мест: капсулы располагаются по диагонали по отношению к проходу. При этом в макете представлены две возможности использования пространства — в виде персональной капсулы для сна или открытого купе.
По проекту индивидуальная капсула отделена стенкой и шторкой от общего коридора и создана для пассажиров, путешествующих в одиночку. Второй вариант в виде открытого купе ориентирован на тех, кто совершает поездки семьей или большими компаниями.
Материалы по теме
Запасной выход
Золотой вагон
Отмечается, что каждому туристу при посадке в поезд будет выдаваться собственный набор зарядных станций для гаджетов, вешалки, настенные карманы и другие вещи, необходимые в дороге. Также в новых вагонах предусмотрены дополнительные багажные полки под потолком.
Ранее в сентябре сообщалось, что с 2022 года РЖД планирует запустить составы поездов с новыми типами вагонов — с душевыми кабинами и залами. Так, в вагоне-душе смогут находиться сразу семь пассажиров — внутри будет два блока по три душевых, отделенных друг от друга специальными перегородками и шторкой, и одна индивидуальная кабинка.
Как выглядит новый поезд у РЖД
«Сейчас идут эксплуатационные испытания совершенно нового для России поезда. Он будет ездить из Москвы в Нижний Новгород. Это очень непривычный для нас испанский подвижной состав «Тальго». Который появится здесь из-за… Украины.
В этом году РЖД планирует закупить семь двухсистемных составов «Тальго 250» в двадцативагонной комплектации, с системой автоматической смены колеи для организации ускоренного сообщения по маршруту Москва — Берлин, и четыре состава для ускоренного сообщения Москва — Нижний Новгород. Первоначально планировали, что поезд будет ходить в Киев, но из-за ситуации там от этого проекта пока отказались.
Но перед закупкой надо посмотреть, как новый тип подвижного состава будет интегрироваться в существующую инфраструктуру. Причем для нас совершенно новый. С никогда ранее не применявшимися в России технологиями. Теоретические расчеты — это одно, а вот практика — другое.
Я побывал на эксплуатационных испытаниях «Тальго». Полностью собранный и готовый поезд нагружают, имитируя полезную нагрузку. Обвешивают всевозможными датчиками и гоняют по будущему маршруту.
Давайте посмотрим, что в этих поездах такого особенного», — рассказывает Александр Попов.
1. Помимо того, что снаружи он выглядит маленьким, сразу бросается в глаза одноосная тележка. Хотя если говорить совсем правильно, то оси в ней нет. Колеса в тележке независимы друг от друга. В «головных» секциях находятся дизель-генераторы для питания собственных нужд поезда. 
2. Внутри вагон достаточно широк и просторен. Я не испытывал никаких неудобств в проходах и сидя на сидениях. 
3. Правда вот купе, как мне показалось, весьма микроскопического размера. С другой стороны, если оно на одного и на 3 часа — нормально. Но немного клаустрофобией отдает. 
4. Места для проводников? 
5. Бар. 
6. И командный центр испытаний — будущий вагон-ресторан. Сейчас сюда стекается вся информация с датчиков. 
7. В этой поездке смотрели величины ускорений. На тележке и в вагоне. 
8. Мастер стоит в проходе между вагонами и слушает колеса. Все ли нормально с ними? Да-да, испанцы разработали хитрую систему подвеса вагона. Тележка находится между вагонами. Каждый вагон с одной стороны опирается на нее, а с другой — на соседний вагон. 
9. Пассажиры на этом поезде были двух видов. Первый — металлические блины весом по 40 и 50 кг. 
10. Второй — бочки с песком. Весом тоже около 50 кг. 
11. Машинное отделение. Генератор, аккумуляторы и прочее. Если внезапно отключится сеть, лампочки и кондиционер и тому подобное продолжат работать. 
12. Очень удобно на стоянках, когда идет перецепка локомотива. 
13. В Испании эти вагоны ходят под утконосами. У нас они будут эксплуатироваться с двухсистемными электровозами ЭП20. 
14. «Кабина машиниста» в «Тальго». 
15. Вернее, рабочее место бортмеханика. 
16. Бизнес-класс. Очень удобное кресло! 
17. В этой поездке мы доехали только до Владимира. К сожалению, не смогли вовремя выехать из Москвы и поэтому не вписались в отведенное окно. На платформе новый чудо-поезд вызвал неподдельный интерес не только у пассажиров, но и у местных работников железной дороги. 
18. Четыре двадцативагонных состава заменят «Сапсаны», которые сейчас ездят в Нижний. 
19. «Тальго» и наш локомотив. Рядом выглядят более чем странно. И обратите внимание на размер. «Тальго» — нанопоезд. Но это только обманчивое впечатление снаружи.
Собственно, а почему «Тальго»? Процитирую пару абзацев с сайта Trainclub.ru:
Конструктивная концепция поездов Talgo во многом объясняется сложными условиями эксплуатации, обусловленными топографическими особенностями Пиренейского полуострова, из-за которых железные дороги Испании характеризуются большим числом крутых уклонов и кривых малого радиуса, что затрудняет обращение поездов большой длины и массы. В 1940–1950‑х годах из-за недостаточных инвестиций в развитие железнодорожного транспорта он находился в неудовлетворительном состоянии, но тем не менее компания продолжала поиск оптимальных технических решений.
Фирменные технологии Talgo основаны на следующих принципах: короткие кузова вагонов облегченной конструкции, изготавливаемые в основном из алюминиевых сплавов; сочлененность нерасцепляемых между собой вагонов в составе поездов; опирание смежных вагонов на общие одноосные тележки, расположенные под узлами сочленения; независимое вращение колес на осях или на собственных полуосях; наличие устройств, обеспечивающих оптимальное положение колесных пар в рельсовой колее, и, наконец, небольшая высота кузовов для понижения центра тяжести. За счет всего этого достигаются улучшенные ходовые свойства вагонов и их оптимальная «проходимость». Все эти новшества обеспечивают малое воздействие на путь и возможность повышения скорости движения поездов.
20. Таким образом, используя испанские технологии, мы можем развивать на этом участке скорости до 200 км в час. Но пока только на небольших отрезках. В основном по маршруту следования скорость была 150 км/ч. Но по мере реконструкции пути она будет повышаться. 
21. ЭП20, «Сапсан» и маневровый локомотив. 
22. Локомотив тоже весь обвешан датчиками. 
23. Сочетали несочетаемое. Хотя ЭП20 более привычен, чем родной утконос 🙂 
24. Главная особенность этой тележки заключается в том, что колеса на ней вращаются независимо друг от друга. И сама тележка закреплена в верхней части кузова, что позволяет последнему, как люльке, наклоняться в кривых. Все это обеспечивает большую скорость прохождения сложных участков.
Вот прекрасное видео, которое демонстрирует все особенности вагонов этой серии.
25. Правда, проход получился узковат. 
26. Поезда «Тальго», кстати, уже около 10 лет эксплуатируются в Казахстане. А уж там весьма суровые погодные условия, особенно зимой. 
27. Хитрая система передачи усилий от тележки, демпфера и датчики на время испытаний. 
28. Но вот его внешний вид… Как говорится, на вкус и цвет. 
29. В течение некоторого времени состав будет ездить по своему маршруту в режиме таких вот испытаний. Будут смотреть, как он воздействует на путь, как вписывается в инфраструктуру и как вообще себя ведет. 
30. А это чудо, сделанное из палок и желудей, — датчик на электровозе. Примитивнейшая, но эффективная технология. 
31. Современная кабина ЭП20. 
32. А вокзал Владимира живет своей жизнью. Скоро ставшие уже привычными «Сапсаны» сменят на испанские поезда. 
33. Хотя, что уж тут говорить, «Сапсан» смотрится изящнее. Но он слишком дорог, поскольку зачастую ходит на этом маршруте полупустым. 
34. А вот «Тальго» придется впору. К слову, сначала никто даже не думал о том, чтобы поменять «Сапсаны» на этот поезд. Решение пришло только после начала конфликта с Украиной. Изначально «Тальго» собирались запустить на маршруте Москва — Киев. 
35. Двухчасовая стоянка на вокзале подходит к концу. 
36. Осмотр состава перед отправлением. 
37. Пока есть время, работники депо изучают совершенно новую для себя матчасть. На этом фото видно, что колесо находится в U‑образной вилке. На составах, которые будут ездить в Берлин, здесь еще будет находиться система для автоматической смены колеи с нашей на европейскую.
И два видео этого процесса.
38. Ну а мы едем обратно в Москву. 
39. Испытания — это не только покатушки, но и тяжелая, нужная работа. Чтение и изучение документации и всех актов и прочего. Но без этого новый подвижной состав не появится на наших дорогах.
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!