Скрипят рессоры на л200 что делать
Рессоры и скрип
Когда-то на Норе стояли родные рессоры, и я удивлялся что многие хают скрипучие рессоры, на мой взгляд они мега тихие. Заменив их на рессоры славной фирмы «Страус старого мужика» и покатавшись не очень продолжительное время. К сожалению, я понял, о чем говорили все эти люди. Сначала это были единичные поскрипывания, но позже… в общем они стали одним из самых точных приборов по измерению не ровности дороги, каждая кочечка сопровождалась скрипом, в целом меня это не очень парило, но парило то что на этот скрип не оборачиваются разве что глухонемые.
Один одноклубник, страдающий от подобного недуга, посоветовал использовать медную смазку.
Сказано сделано, скажу сразу эту операцию я уже проводил, и хватило мне примерно тысяч на 6, потом мне попался очень ответственный мойщик авто, который вымыл абсолютно все из рессор и ко мне вернулся уже немного подзабытый «ласкающий» уши звук.
Решил повторить.
в общем все до безобразности просто.
Берем медную смазку.
Так как я не смог локализовать конкретное место скрипа, я обильно забрызгал везде)
Меж листов, на местах соприкосновений со скобами и т.д. Кто-то даже разжимает листы отвертками и что б уж наверняка, я не стал)
Скрипа нет и как бонус имеем пижонские, золотистые рессоры 🙂
Почему же возникает этот скрип. Моя версия была такова: после покатушек не нужно ленится и мыть рессоры, типа грязь являясь абразивом стирает покрытие и все что может стереть. В общем то логично. Но вот не задача, мой одноклубник страдающий от подобного недуга, как бы это сказать… по грязи в общем он не ездок, разве что в «крыле» немного испачкаться может.
В причина очевидна, скрипят если используешь 🙂
Противоскрипные пластины рессор (грибки).
Наверное как и у всех, родные противоскрипные пластины (грибки) рессор кончились.
Родилась идея, для реализации которой нужны размеры оригинальной противоскрипной пластинки.
Может у кого осталась не совсем изношенная оригинальная пластина, снять размеры.
Теоретически, наружный диаметр могу взять по ширине листа рессоры, чуть меньше, или в зависимости от диаметра материала. Это размер A. Ширина листа рессоры 70мм. В оригинале вроде диаметр вроде 45…
Высота примерно 3-4 милиметра. Это размер B.
Интересовали размеры грибка C D E F на эскизе.
Update:
Уже выдернул торчащий кусок (ножку гриба) из рессоры и с нее снял размеры.
Вот что осталось от грибков за 150ткм пробега:
Собственно с них и снял размеры.
C=9mm D=3mm E=11mm F=13mm
Про покупные полиуретановые противоскрипные пластины читал (у них грибок меньшего чем надо размера, и дорого), читал и про колхозинг противоскрипных пластин рессор от Волги, Москвича, ГАЗели (дешево, сердито, не на долго)…
Материал из наличия и в порядке предпочтения: полиацеталь (POM или ПОМ), капролон, полиуретан, графитонаполненный фторопласт.
Попробовать практически ничего не стоит 🙂
Из комментариев под записью… так, для себя. И чтоб было в одном месте.
Грибки:
Точка опоры 0-04-020 цена 99 рублей за штуку
SRM3X02128 оригинальный грибок, 100 рублей за штуку.
Надо 6 штук! Ещё отверстие впереди в листе рессоры есть.
Пластины на «хомуты» или скобы самой рессоры.
4150A067 — противоскрипные пластины 433р. (по фото вроде оно, погуглил)
4150A169 — комплект оригинальных модифицированных пластин 957руб.
Update:
Камрад Ftoryk в своей записи выложил сравнение (и размеры) нескольких противоскрипных грибков:
ТОЧКА ОПОРЫ:
1043569 диаметр 44мм толщина 3мм.
1043570 диаметр 40мм толщина 3мм.
004020 диаметр 52мм толщина 4 мм
TOYOTA 482520K010 диаметр 40 мм толщина 3мм
Скрип и скрежет в рессорной подвеске
Здравствуйте все, кому интересна тема рессорной подвески, с какой бы стороны вы с ней ни столкнулись.
Мы долго не решались начать раздел интересных статей о рессорах. Во время разговоров о будущих темах стало понятно, что направлений для обсуждения проблем и достоинств не так уж и много. И все же за почти двадцать лет нами накоплен огромный опыт работы с рессорными подвесками всех типов и модификаций. И мы хотим поделиться с вами полученными знаниями.
Природа скрипа в рессорной подвеске
Итак, скрип и скрежет. Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой посторонних звуков при езде. Причины могут быть различными, но давайте отметим скрип в подвеске, который усиливается при повороте руля, проезде лежачего полицейского и на кочках.
На практике скрип в передней или задней подвеске при движении может появиться как через месяц после начала эксплуатации, так и спустя год и более. Причем пробег автомобиля не играет существенной роли.
Почему скрипит подвеска и как бороться с посторонними звуками в рессорах?
Давайте рассмотрим основные причины скрипа в рессорах и приведем примеры решения этих проблем. В первую очередь определим, что может скрипеть в передней и задней подвеске.
Загрязнение рессор
Начнем с самого простого. Нередко между листами набивается песок, грязь и мелкие камни (добавим к этому вариант коррозии рессоры при постоянном воздействии влаги). Загрязнения действительно могут вызывать сильный скрип в передней и задней подвеске. Определить присутствие посторонних предметов можно при осмотре рессорного пакета.
Шаг № 1. Первое, что нужно сделать, — это промыть рессорный пакет. У автолюбителей есть такое понятие «проехать по лужам». Некоторым это действительно помогает, и посторонние звуки пропадают. Но если рессора действительно забита песком или грязью с мелкими камнями, лужа точно не поможет.
Разрушение противоскрипных пластин
После промывки рессоры скрип пропал, но через некоторое время появился снова. Осматриваем рессору и замечаем, что от противоскрипов почти ничего не осталось, вследствие чего листы касаются друг друга и начинают скрипеть в точке отсутствия противоскрипных пластин или шайб. Со временем скрежет в передней или задней подвеске может только усилиться.
Остатки противоскрипов, трение листов о хомуты
Разжаты стяжные хомуты, частичная потеря и стирание противоскрипных шайб
Шаг № 2. Устанавливаем новые шайбы или противоскрипные пластины.
Разъезжание рессорного пакета
Заменили шайбы, звук практически исчез. Мы рады, ждем, когда шайбы притрутся по местам выработки листов, но с каждым днем скрип все громче и, кажется, становится сильнее, чем был до замены противоскрипов.
Новый осмотр подвески, заметили, что листы слегка разъезжаются веером и возникает трение о стяжные хомуты, которые приводят к скрипу в подвеске автомобиля. Часто данная проблема возникает при добавлении в рессору дополнительных листов, при этом старыми стяжными хомутами правильно рессору уже не стянуть.
Ослабление затяжки стремянок
Дополнительно к этой проблеме нужно обязательно добавить ослабление затяжки стремянок, это также является одним из вариантов расползания рессорных листов.
Шаг № 3. Если скрип в подвеске появился по этой причине, выравниваем листы и зажимаем стяжные хомуты, не забывая оставить небольшой зазор для свободного хода рессорных листов.
Износ втулок и сайлентблоков
Автомобиль готов к эксплуатации, но проехав несколько десятков метров, понимаем, что проблема осталась на прежнем уровне — звуки в подвеске никуда не исчезли. Появляются нехорошие мысли о рессорах вообще и о тех, кто эти рессоры придумал. При осмотре сайлентблоков и втулок видим, что они разбиты или съехали в сторону, возможно, произошел отрыв наружной обоймы сайлентблока или внутренней втулки.
Трещины по краю втулки говорят о высыхании резины и потери свойств упругости
Кроме этого, можно увидеть небольшие трещины по контуру резиновых втулок — это говорит о высыхании резины и о потере свойств упругости. При любом варианте выше перечисленных проблем рекомендация одна — замена втулок или сайлентблоков на новые или, как вариант, постоянная езда по лужам и использование различных автомобильных аэрозолей.
Шаг № 4. Поскольку мы хотим избавиться от посторонних звуков в подвеске надолго, снимаем рессору для перепрессовки сайлентблоков. Некоторые автовладельцы рекомендуют промазать рессору между листов графитной смазкой. Поскольку наши рессоры сняты, мы для уверенности смажем листы.
Шаг № 5. Устанавливаем рессоры. Кстати, о правильной установке, многие совершают огромную ошибку, затягивая все болты крепления и стремянки на поднятой машине, это категорически противоречит технологии установки рессор. Только после установки автомобиля в транспортное положение происходит затяжка болтов крепления рессоры и окончательная протяжка стремянок. Если пренебречь правильной последовательностью установки, результатом может стать отрыв внутренней втулки сайлентблока через очень короткое время после начала эксплуатации.
В нашем варианте мы установим все правильно и не забудем протянуть стремянки через пробега, в зависимости от типа транспортного средства.
Листы промазаны графитной смазкой, установлены новые противоскринные шайбы
Итоги
Подведем итог нашей работы: рессорный пакет ровно стянут хомутами с необходимым зазором, листы между собой промазаны смазкой, установлены новые противоскрипные шайбы и сайлентблоки со втулками. Результат — отсутствие скрипа и скрежета, а так же практически профессиональные знания проблем рессорной подвески.
Таким образом, из довольно большого списка причин появления посторонних звуков в рессорах, проблема в каждом случае определяется индивидуально после осмотра и диагностики.
Мы надеемся, что рессоры не являются предметом вашей головной боли, но если вам понадобится помощь, наша компания может устранить проблемы с рессорами в самые короткие сроки. Мы всегда предлагаем несколько вариантов решения, от самого бюджетного до капитального ремонта рессорной подвески.
Offroad-Opposition
Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..
Скрипят рессоры на L200
Описание: L200, Pajero, Pajero Sport и т.д
#1 Tiger » 13.08.2013, 15:21
Жутко скрипят рессоры, довольно пронзительным металлическим скрипом, особенно если ехать медленно.
На других машинах с рессорами что-то не заметно такого. Куда обратить внимание или это нормально? До этого все мои машины с пружинами были, опыта рессор нет никакого.
Может их смазывать регулярно надо или еще что.
Пробег 4000 км у них. Машина новая, но до дилера 1300км, на Югах сейчас. Еду по неровностям как телега ))
#2 Demon13 » 13.08.2013, 15:24
#3 зЕВС » 13.08.2013, 15:25
#4 Tiger » 13.08.2013, 15:26
#5 arks » 13.08.2013, 15:26
#6 МАБУТА » 13.08.2013, 15:37
#7 Шустрый » 13.08.2013, 15:55
#8 КаПалыч » 13.08.2013, 15:57
Шустрый:
завидуй молча! 
#9 Шустрый » 13.08.2013, 16:07
#10 КаПалыч » 13.08.2013, 16:41
#11 Шустрый » 13.08.2013, 17:04
#12 Русел » 03.12.2013, 22:27
Противоскрипные пластины в рессоры L200
Как же меня задолбал этот скрип рессор как на телеге.
Поменял 4 пластины на «волговские» — не помогло, видимо где-то не там скрипит. Я уже в шаге от замены рессор на пружины + пневму.
Волговские пластины уже по ширине, надо было «ушки» отрезать.
Mitsubishi L200 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
У меня рессоры по вертикали расползаются. Листы начинают тереться о стягивающие скобы (или как они там называются). Протирают пластиковые вставки и начинают скрипеть. Судя по верхней фотке — диагноз такой-же.
О, спасибо! Полезу смотреть. А как лечить?
Я ослаблял U-болты и кувалдочкой выравнивал листы. Правда этого хватает не на долго. Поэтому обязательно нужно заменить вертикальные пластиковые вставки на скобках. Сейчас у меня лежит комплект сломанных рессор от Железного Мужика — есть где взять эти вставки. До этого парочку сделал из пластиковой водопроводной трубы. Сплющил ее в тисках и аккуратно болгаркой вырезал одну из сплющенных стенок. Вставка получается очень толстой и с трудом встает на место. Но с помощью «кувалды и какой-то матери» (с) все получается.
Поменяй не 4 пластины, а 6… думаю будет тихо, ну полгода точно…
ну это без съема и перепаковки рессоры я так понимаю не вариант. а я не хочу
домкрат и зубило потолще или что нибудь подходящее, задрал в небеса, забил зубило и волговскую пластину воткнул с переду… все получится, полгода катаюсь, тихо, но после буераков бывают задние вылазят…
через пару месяцев после покупки заскрипели, но спустя годы скрип ушел, х.з остались там еще эти пластины или нет но скрипа больше нет
У меня вообще пластин нет и ничего не скрепит.в рессорах доминант они не предусмотрены