стойка амортизационная excel g перед прав
Однотрубные или двухтрубные амортизаторы: KYB Excel-G против KYB Just-A-Gas
Всем привет!
В продолжение предыдущей истории о задней подвеске. В общем-то звук от сайлентов после замены ушел, но все-таки какое-то постукивание осталось. После нехитрых исследований, выяснилось, что, скорее всего, дело в задних амортизаторах(а в чем еще может быть?!):
Ну вот и встал вопрос о выборе новых амортизаторов. Спереди у меня стоят KYB Excel-G с момента покупки машины(
35к пробег и 3.5 года) и я особо на них не жалуюсь — единственное что, спустя несколько месяцев после покупки появилось какое-то пшиканье при проезде лежачего со стороны водителя, но лежачего во дворе, который выше стандартного насраный из асфальта, а не такой, как должен быть, типа составной, а на остальных такого не было. Но они не стучат, вроде сухие, давно я не смотрел, но и стоят передние, конечно же, космос.
Короче, покурив немного матчасти выясняется, что хорошие варианты это:
1. Kayaba Excel-G 343216 двухтрубный газомаслянный:
2. Kayaba Gas-A-Just 553162 однотрубный газомасляный:
Соответственно, его особенности:
— очень жесткий и ощущается буквально каждый шов на дороге
— авто становится мене комфортным, но более управляемым
— по легенде, устанавливаются такие аморты(такого типа, имею в виду) в основном на спортивные авто
— лучший теплоотвод, в следствии однотрубной конструкции, соотвтетсвенно с ними можно дубасить по плохим дорогам 24/7 и им нихрена не будет
— очень надёжные и хорошо подходят как для плохих, так и для хороших дорог, исходя из последнего пункта
— дороже на 3 копейки
По отзывам, читал на том же драйве, что одни люди хвалят эксель, вторые говорят, что эксель как желе и нужно брать гасэджаст…
Короче, надеюсь на помощь шарящих в этой теме людей.
Рассматриваю и другие варианты, если есть инфа об их хороших качествах, надёжности и комфорте.
Всем спасибо заранее!
Заменил стоковые амортизаторы на KAYABA Excel-G.
Публикую отчет о замене стоковых амортизационных стоек (АС) на стойки KAYABA Excel-G. По чесноку, надо бы рассказать предысторию. Когда в июле 2014г. наступила жара, я решил что пора делать своими руками доп. антикор кузова. Если опустить кучу подробностей, то дело было так. При снятых колесах обработал задние арки ноксудолом 1600. На передние арки ноксудола не хватило, пришлось докупить боди 950. Поскольку авто стояла на пеньках и аморики полностью разжались, их штоки оголились (защитные чехлы гавно). Защитить штоки я поленился и при обработке забрызгал их антикором. Когда антикор высох и я накинув колеса стал опускать авто с домкратов услышал характерный хлюпающий звук. Глянул на передние стойки, а по ним аж до самых рычагов течет масло. Б.дь. Вот лошара, так лажануться мог только я! Сэкономил на антикоре (правда, мой антикор потянул на 10т.р. только по материалам), разорился на подвеске. Так что граждане не повторяйте моих глупых ошибок. Короче не все ёгурты одинаково полезны… Вот тогда то и пришла мне в голову идея заменить все 4 стойки так сказать по случаю. Осенью 2014г. прикупил 4 штуки KAYABA Excel-G производство Тайланд (не путать с Тайванем), когда заказывал, просил привезти на Лачетти седан, т.к. подвеска Джентры полностью унифицирована с Лачетти седан, да и программ на Джентру все равно не было. Успел урвать ещё по докризисным ценам, каждая стойка стоила 2185рэ. А вот заменить АС руки дошли только недавно.
Работу по замене АС проводил, опираясь на Лачеттевский мануал, т.к. в Джентре реально все то же самое, да и Джентровского мануала у меня до сих пор нет. Особо подробно описывать процедуру замены АС не вижу смысла, т.к. в нете полно инфы по Лачетти. Расскажу вкратце. Перед началом работ скинул у гаража колеса и тщательно отмыл херкером колесные арки и элементы подвески. Поверьте, гораздо приятней ковырять чистые детали, да и песок потом на резьбе не хрустит. Заодно отмыл как смог днище и заснял видос о его состоянии:
Поскольку фоток мало, чтобы отчет не получился пустым, сосредоточусь на описании поведения авто на новых АС в сравнении со стоком. Мысленно сравниваю также с прежним авто Киа Шума, на котором подвеска меня полностью устраивала по всем параметрам, за исключением еще меньшего, чем на Джентре, дорожного просвета. На Джентре в стоке, еще даже до того, как я примерно на 5т.км. угробил антикором стоковые АС, меня раздражало то, что при резких поворотах кузов «падал» в глубокий крен (конечно не такой сильный, как на Логане и ему подобных, но всё же). За счет сильных кренов, при резком повороте руля авто не очень охотно следовало командам, при том, что само по себе рулевое управление неплохое и нареканий у меня не вызывает. С комфортом в стоке, даже на стоковых покрышках Континенталь Конти Премиум Контакт-2 195/55R15, вообще никаких проблем. Ездил я и по Очень разбитым дорогам, и в салоне особо не трясет и как ни странно довольно тихо. Но вот управляемость в поворотах по части именно кренов меня напрягала. По факту, за все время я так и не сумел в повороте загрубить до сноса передка или визга покрышек, видимо из-за страха, что авто просто перевернется. Хотя на высоких скоростях поведение авто было достаточно стабильное, руль наливался приятным усилием (фраза спи**ена из ЗР), в колеях особо не мотало, на поперечных волнах не раскачивало. И только в городе, строго при экстримальном маневрировании меня напрягали резкие и глубокие крены, например, если с ходу проходить кольца, развязки и т.д.
После замены АС на KAYABA Excel-G, если ехать в овощном режиме по ровному асфальту разница со стоком, практически не ощутима. Но стоит только агрессивно ввалиться в поворот, сразу замечаешь, что кузов кренится на меньший угол, и сам крен наступает не так резко, а как бы плавнее и уже не пугает, как в стоке. По части уменьшения кренов Каябе зачет. А что с комфортом? Мелкие дорожные неровности, типа трещин и стыков подвеска теперь отрабатывает жёстче, сильнее заметны волны на асфальте, кузов как бы отчетливее повторять профиль дороги. Но как ни странно, это не напрягает, а чем-то даже нравится, ведь более яркой стала обратная связь «дорога-машина-водитель», повысилась информативность. Теперь я лучше чувствую, что происходит с каждым из колес и машиной в целом, и управление соответственно стало проще, понятнее. Крупные ямы, на высокой скорости (80 км./ч. и выше), как и в стоке, подвеска отрабатывает прекрасно, на разбитом шоссе можно позволить себе не объезжать каждую ямку, а просто прямолинейно шлёпать по своей полосе. Препятствия типа лежачих полицейских и Ж/Д переездов подвеска гасит даже лучше стока, несколько раз специально атаковал лежачие на 50-70 км./ч., вообще без проблем. Пассажиров, которые не раз со мной ездили специально опрашивал: «Как оно?» (имею в виду пассажиров, которые имеют личные а/м и то бишь «вникают»). Большинство разницы по комфорту не заметили вообще, а вот то, что крены уменьшились, заметили многие. Им, конечно, все равно страшно со мной (ищут в поворотах педали), но уже не так, как раньше. Стоит отметить, что теперь при совсем резких поворотах появилась склонность задней оси к заносу. Нет, конечно в повороте зад авто не обгоняет перед, но задние колеса предупреждающе шуршат, и на ухабах зад может немного переставлять. Связано это с установкой более толстого заднего стабилизатора поперечной устойчивости (см. отчет о замене стабилизатора), а также «спортивных» углах установки задних колёс, но об этом лучше напишу отдельный отчет, там тоже есть ряд интересных нюансов. В целом, если обобщенно охарактеризовать амортизаторы KAYABA Excel-G, то это оптимизированно-универсальные амортизаторы. С одной стороны они обеспечивают неплохой комфорт на неровностях, с другой стороны придают лучшую управляемость, чем в стоке. Конечно, моя Джентра не стала управляться как Порше-911, но все равно, теперь управляемость мне нравится больше и полученным результатом я полностью доволен. Замену АС произвёл на 25498 км. После замены АС авто пробежало в разных режимах и по очень разным дорогам уже свыше 8т.км., поэтому это уже не первые впечатления и можно с чистой совестью написать этот отчет. Колхозинг с направляющими задних пыльников пока держится.
Вы этого могли не знать о KYB NEW SR Special (стойки и амортизаторы) или «Мой NEW SR круче твоего NEW SR. «
KYB или Каяба знает или слышал любой автолюбитель.
И всё чаще автовладельцы слышат и читают о стойках KYB серии NEW SR Special, что же это такое?
Это газомасляный двухтрубный амортизатор, обладает увеличенным отбоем (от 30 до 70% в зависимости от модели) саморегулируется. Дополнительный контроль качества. Прекрасно показали себя на отечественных дорогах.
Да да, хоть это и околоспортивная серия, но даже владельцы внедорожников и микроавтобусов часто выбирают их для передвижения по «пересеченке». Дополнительный контроль качества и увеличенный отбой действительно делают их усиленными. А способность саморегуляции позволит Вам чувствовать себя комфортно не только на треке или трассе, но и на щебенке и пересеченной местности, что подтверждают довольные клиенты JDMsale.ru
1.
Существует серия Ultra SR от KYB
Она выпущена KYB, как альтернатива New SR для широкого охвата рынка. Это официальная серия KYB нацеленная преимущественно на европейские модели авто.
Эта серия обладает абсолютно всеми качествами и характеристиками NEW SR, но часто стоит в 1,5-2 раза дешевле!
Если на Ваш авто есть такая альтернатива, не думайте, берите! Отличаются они только бронзовым цветом вместо голубого.
2.
«Мой Нью СР круче твоего Нью СР. «
Да, есть отличия внутри серии New SR Special
Обычно их артикул выглядит, как набор букв и цифр (например NST5314L или NST5314ZL)
Последняя буква обозначает сторону (Left или Right) а вот наличие в маркировке буквы Z говорит об увеличенном отбое (да, да, увеличенном в сравнении с обычным для этой серии)
Мы всегда готовы предложить широчайший спектр стоек, амортизаторов и деталей подвески.
Обновление: Прару слов о выборе бренда стоек: KYB или Tokico
Возможно будет полезна информация о сериях и маркировке KYB: Серии (Типы) амортизаторов KYB и их маркировка
Новые запчасти для вашего авто подлинного качества
Mitsubishi ASX Клуб
Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX
Стойки амортизаторов
Стойки амортизаторов
Сообщение SinOptic » 31 янв 2012, 17:51
4060A325 или 4060A463 – левая передняя;
4060A326 или 4060A464 – правая передняя;
4162A192 или 4162A245 – задние.
Производитель: Kayaba
4060A473 – левая передняя;
4060A474 – правая передняя;
4162A261 или 4162A359 – задние.
Производитель: Kayaba
KYB серии «Exel-G» для ASX
339254 – левая передняя;
339253 – правая передняя;
340060 – задние.
KYB серии «Exel-G» для Outlander XL
339081 – левая передняя;
339080 – правая передняя;
341454 – задние.
Амортизаторы хорошие, но достаточно жёсткие. Серьёзно улучшают управляемость, но снижают комфортность на пересечённой местности, плохих дорогах, искусственных неровностях.
KYB серии «NewSR Special»
Оптимальные стойки. Производятся исключительно для внутреннего рынка Японии и их аналога наших ASX (там он называется RVR). Оптимальное соотношение между комфортом и управляемостью. Единственный минус – достаточно высокая цена.
Bilstein для Outlander XL
По отзывам установивших – чуть лучше стоковых (или Exel-G для ASX), но однозначно хуже NewSR. Цена тоже где-то посередине.
Стойки китайские, но по отзывам показали себя преотлично. Есть мнение, что производятся они на мощностях той же Kayaba.
Так же есть одноклубники, которые ставили регулируемые стойки (например вот этой фирмы ), но развёрнутого ответа об их реальных качествах получить от них, к сожалению, не удалось. Соответственно – цены гораздо выше «оригинальных» стоек и любых аналогов.