ступичный подшипник ауди q5 передний правый
Замена переднего ступичного подшипника AUDI Q5.
Всем привет.
Сразу после переобувки с зимы на лето (с 18 на 19 радиус), почувствовал неприятный гул переднего правого ступичного подшипника. По возможности через несколько дней для локализации неисправности заехал в сервис zet-avto.ru где мне провели бесплатную диагностику подвески и ходовой, после чего подтвердили неисправность подшипника (кстати это на моей памяти единственный сервис где бесплатно делают диагностику подвески). Так как решил заказывать запчасть сам, то договорились с сервисменами, что после покупки подшипника я приеду на замену к ним же.
Запчасти уже много лет заказываю сам через exist.ru, используя их каталоги по оригиналам и заменителям. Узнав стоимость оригинального подшипника с номером 4H0 498 625 A — 12 000 руб, немножко прифигел и решил по любому искать замену оригиналу.
Поизучав форумы по поводу того, что стоит брать из неоригинала, узнал, что на конвейер AUDI поставляются подшипники двух производителей немецкого FAG и французского SNR (он же NTN), По ценам был следующий разброс: FAG от 4600 до 10000 руб, SNR от 3500 до 4500 руб. Что интересно, встречал записи в интернете, что иногда при заказе более дорогого FAG в коробке оказывается более дешевый SNR. То есть производители подшипников не гнушаются тем что в свою коробку вкладывают запчасть другого производителя (не худшего качества).
В итоге выбор был сделан в пользу более дешевого (оригинала), в следствии чего был заказан комплект состоящий из подшипника SNR и болтов, каталожный номер комплекта R157.43. за 3500 руб. (ссылка на каталог производителя eshop.ntn-snr.com/en/R157-43-672482.html ).
В сервисе проблем по замене подшипника не было, все открутилось, и нормально запрессовалось без съема поворотного кулака. По времени ушло примерно часа 1,5, по цене замена 1500 руб., (если бы пришлось снимать кулак то цена была бы 2500 руб).
Хотел посмотреть маркировку подшипника на снятом оригинальном экземпляре, но к сожаленью никакой маркировки не нашел. На подшипнике SNR была заводская маркировка XBGB41500R04, отдельно этот номер в экзисте не пробивается так как продается только комплектом с болтами.
Вобщем всем рекомендую буржуев нашими деньгами не баловать, и ставить неоригинальный-оригинал за 40% от стоимости той же запчасти но в коробке с кольцами.
Замена ступичного подшипника
Всё как на Мазде.
Гул, приобретение, замена.
Гул сразу не заметил, так как он появился со сменой резины зима/лето. Тем более лето на 20ый дисках. Думал из-за низкого профиля и нового протектора. Ну в общем не было у меня раньше проблем со ступицами.
Ну значит заказал один подшипник
В комплекте болты для ступицы и для подшипника. На болте для ступицы нанесена краска или герметик. Жаль не заснял.
Процесс разборки был не самым простым, но намного проще чем на мазде.
Сняли колесо, сняли суппорт — всё просто.
Диск к ступице прикипел, наверно никогда не снимали. Слегка постучали, он отпал.
С диска выбили много грязи. Улучшили так сказать вентиляцию. Диск подходит к концу.
А теперь проблема. Открутить ступицу. Не нашли торцевую головку для внутренней гайки на 19мм.
Пришлось его изобретать путем сварки болта на 19мм и гайки на 21мм. Сорвали пневмопистолетом. Держался на краске. Так что перед тем как разбирать у себя в гараже или на СТО убедитесь что есть такой ключ или какое приспособление.
Далее с внутренней стороны, со стороны гранаты откручиваются четыре гайки TORXом на 12 граней. Ну и попытка снять ступицу с подшипником — безрезультатная. Подшипник плотно сидит на своем месте. И только отверткой и молотком получилось его сорвать с углубления.
На подшипнике и в пазу видел слой не то клея, не то герметика. Видимо на заводе что-то курят наносят.
В подшипнике был сильный люфт, и чувствовалось сухое скольжение.
Как показало вскрытие, может он бы еще и работал, но смазка там просто застыла и шарики вращались на месте. Время берет свое.
Подшипник выбили, но на ступице осталась внутренняя часть подшипника. Её срезали болгаркой.
А дальше запрессовка и сборка в обратной последовательности.
В процессе ремонта запечатлел работу моей 50 резины на 20 дисках.
Даже вода камень точит, а тут резина по железу.
Ну и напоследок немного УЖАСОВ.
У этих СТОвщиков такого насмотришься.
Не запускайте своих коней настолько.
Замена ступичного подшипника своими руками
Давно ничего сюда не писал, а за это время проводил некоторые работы по ремонту и обслуживанию своего коня.
Загудел второй ступичный подшипник. Приобретен новый вроде SKF. Точно уже не помню.
Основная проблема чем открутить болт держащий ступицу.
При прошлой замене в СТО мастер делал самоделку из болта и гайки. Так как подходящего шестигранника не в одном наборе не было. Не долго думая я двинул в СТО к мастеру где и забрал «съемник».
Дальше всё по порядку, домкрат, колесо, суппорт, диск, ступица с подшипником.
Открутить всё получилось без проблем, но вот снять подшипник не сразу.
Подшипник сидит на каком-то герметике или закисает в поворотном кулаке.
Приходиться его оттуда выбивать используя либо зубило либо отвертку по которой можно бить молотком.
По посадочному отверстию видны следы этой гадости.
На самом подшипнике также присутствует окись. Не знаю что это за дерьмо.
Разборка и осмотр подшипника показали что сами шарики еще не сильно износились и то что основной износ происходит из-за смазки потерявшей свои свойства от попадании мелкой пыли.