ступичный подшипник киа спектра передний правый
Замена переднего ступичного подшипника.
Передний левый ступичный подшипник загудел ровно в тот момент, когда заменил зимние колеса на новый летний комплект Nokian Nordman 4. А поскольку его гул напоминал гул шин по асфальту и в сильном правом повороте пропадал, решил, что он от невыставленного угла схождения колес, которые я регулировать не спешил, не выполнив все работы по передней подвеске :
Но работы по подвеске выполнены, углы схождения колес настроены, а гул никуда не исчез. Изменился только его характер: раньше он продавал в глубоком правом повороте, а после настройки сход-развала даже в небольшом. Вывешиваю переднее левое колесо, завожу двигатель, втыкаю 2 передачу: гул есть. Значит ступичный.
Целенаправленно покупаю подшипник производства SKF, он чуть дороже оригинала (кстати, оригинальный с завода тоже оказался SKF).
Около дома снимаю поворотный кулак, предварительно ослабив гайку внешнего ШРУСа внутри ступицы на стоящей на колесах машине. Затем, на домкрате, снимаю тормозной суппорт, подвесив его на нейлоновой стяжке на пружину амортстойки; расшплинтовываю, откручиваю и отсоединяю рулевой наконечник; откручиваю и вынимаю болт пальца шаровой опоры, выбив после этого палец из поворотного кулака; окончательно откручиваю гайку ШРУСА и через деревяшку выбиваю ШРУС из ступицы; и, наконец, выкрутив два болта крепления кулака к амортстойке и выбив их, отсоединяю поворотный кулак со ступицей.
Ставлю машину на бруски и еду в мастерскую, где за 300 руб мне перепрессовывают подшипник, за что огромное спасибо BulletM82.
Ступица из старого подшипника выбивается легко, без выламывания его внутреннего кольца. Оправкой выбивается из поворотного кулака сам подшипник, поскольку установить в пресс кулак не получилось. Смазав посадочное место литолом, запрессовывается новый подшипник и, затем, ступица, обязательно с упором внутреннего кольца подшипника на оправку, которую взял с собой заранее.
А вот и причина гула. Раковинки, очень похожие на очаги коррозии, вызваны на самом деле усталостным выкрашиванием металла. При работе подшипника на его внешнем кольце начинают развиваться усталостные трещинки в радиальном направлении. Из такой трещинки выкрашивает кусочек металла с образованием раковины. Раковинка и ее углы тут же становится концентратором напряжений, из которой растут новые трещинки с выкрашиванием. Потому они и распространяются единой полосой. Если внимательно под лупой осмотреть оставшуюся целую рабочую поверхность, можно обнаружить уже появляющиеся радиальные трещины.
Замена подшипника правой ступицы
Как-то практически незаметно появился непонятный гул в подвеске, с переменным тоном, и меняющийся по звуку от качества асфальтового покрытия… Разбор данной проблемы хотел перенести на время после смены резины на летнюю, так как звук был похож на гул резины… Но пару дней назад поймал саморез в правое колесо, Снял колесо, отремонтировал, поставив жгут в место пробоя, а когда поставил колесо на место, притянув его гайками, то обнаружил, то от чего волосы сами зашевелились на голове- это хорошо ощутимый люфт правого ступичного подшипника…Причем не малый…Ремонт в таких случаях безотлагательный, потому как последствия страшны и порой необратимы…
Купил в магазине вот такой подшипник.Япония.
На авто стоящем на земле откручиваем гайку ступицы.
расшплинтовываем и откручиваем гайку рулевой тяги, и легким ударом медным молотков выодим из соединения конуса морзе., и отводим в сторону…
Откручиваем суппорт, и вместе с тормозным диском подвешиваем к пружине.
Откручиваем верхний и нижний болты поворотного кулака и вынимаем верхний болт.Откручиваем болт шаровой опоры, и выводим палец шаровой из поворотного кулака, далее откручиваем полностью гайку ступицы, вынимаем нижний болт крепления стойки и поворотного кулака…, и снимаем поворотный кулак в сборе…
В больших тисках с пощью всяких разных ухищрений с помощью маленькой кувалды выбиваем ступицу из подшипника. В основном ступица выходит с одной внутренней обоймой подшипника, которую потом сбивают со ступицы…У меня же в этот раз подшипник не разобрался и ступицу пришлось выбивать полнстью.
Весь подшипник остался внутри кулака.Далее с помощью всяких проставок выбиваем опять же с помощью «Машки» подшипник из поворотного кулака
Я прошу не верьте никаким съемникам ступичных подшипников, продаваемым в магазинах, по моему их просто не существует…Потеряете деньги, убъете эти хлипенькие съемники, и зря потратите время…(один раз это уже было…печальный опыт)
Вот выбитый подшипник…вроде никаког износа раквин на рабочих поверхностях нет, зато есть люфт, и гул…
Судя по надписям подшипник SKF, но почему-то производитель Корея Странно вообще-то эти подшипники должны быть из Швеции…
После первого не удачного опыта со съемниками, это было давно, я соорудил вот такой «съемничек» Им можно как выпресовывать, так и запресовывать подшипники, и ступицы…
Проходим нулевкой по посадочному месту подшипника внутри кулака и смазываем маслом.
Запресовываем подшипник на место до упора… и вставляем на место стопорное кольцо.
В качестве направляющей лучше использовать только, что выбитый старый подшипник.
Далее очень нежно запресовываем ступицу, подложив что нибудь под внутреннюю обойму, с другой стороны.
Далее все собираем в обратном порядке…
Некоторые «мастера», а зачастую в сервисах запресовывают подшипники, да и ступицы с помощью кувалд, и молотков Этого категорически нельзя делать…
Ну вот вроде и все…Буду рад если кому-то это пригодиться…
Загудели. Замена ступичных подшипников. GMB против SKF
В общем не прошло и недели после замены масла, прокладки и прочего, понадобилось мне выехать в другой город (обычно езжу по городу в котором скорость ограничена 40-60 впрочем как и везде, город не большой и разогнаться негде). Так вот когда я выехал за город, то при скорости более 90 услышал некий гул, но так как играла музыка услышал я его не сразу и по мере набора скорости гул возрастал, при повороте руля характер гула менялся. Про приезду поднял машину на домкрат поочередно каждое колесо выяснил, что необходимо менять левый ступичный подшипник, при прокручивании появился некий звук говорящий о том, что смазки там практически нет, а еще при шевелении колеса за верхнюю и нижнюю точку дали понять что имеется так же люфт.
На тот момент с деньгами было не очень, поэтому заехал в магазин и купил подшипник не дорогой за 1100 GMB.
Поехал я на СТО и за 1000 рублей за 15-20 минут мне поменяли этот подшипник. Старый выбивали кувалдой и он вылез целиком, причем мастер так филигранно орудовал кувалдой, молодец. Как я не пытался разглядывать, так и не понял что за подшипник стоял у меня старый.
Ну вот и прекрасно, подумал я, расплатился и поехал наслаждаться тихой и ездой. Все было нормально и тут спустя неделю снова стал замечать что при повороте руля стали появляться какие-то непонятные изменения в звуке из под колес. Стали закрадываться сомнения, что подшипник который я купил, был плохого качества, что перед установкой в него нужно было добавить смазки и все такое, даже было подумал что мастер который устанавливал мне его, поставил его как-то криво или еще что… В общем мыслей была полная голова. Сидя вечером за компьютером, заказал новый подшипник на EMEX, в этот раз уже почитал отзывы, рекомендации, опыт других и все такое. Выбор пал на подшипник фирмы SKF.
Была у меня такая мысль чтобы снова поменять тот подшипник. Заказал. Подшипник пришел в синей фирменной коробочке, внутри в комплекте так де были: гайка, сальник и стопорное кольцо. Вот это понимаю комплект, не то что GMB, но тут и цена конечно…
На самом подшипнике так же имеется фирменная маркировка. Отлично, осталось смазать его (а не то что в прошлый раз, подумал я).
В итоге поехал я снова к сервисменам, но уже не к тому, а туда где мне сразу же сделают развал, проверят его по крайней мере.
Подняли машину, я объяснил ситуацию, сказал что грешу снова на левый подшипник, подергали колеса и оказалось что загудел теперь правый подшипник, а левый при этом себя очень прекрасно чувствовал (да простит меня мастер который менял левый подшипник).
Таким образом мне заменили правый подшипник, проверили развал, немного все поправили и отпустили с богом.
В итоге резюмируя все выше изложенное, хочется сказать что волнения были не напрасны. За то теперь оба подшипника заменены, в машине в этом плане нет никаких посторонних звуков, машина как и раньше едет четко и уверенно. Единственный вопрос в том, сколько долго проживет каждый из этих подшипников, кто из них выйдет из строя первым, мазаный и дорогой SKF или дешевый не мазаный GMB… Время покажет.
Спасибо тем кто осилил этот текст. Всем ровных дорог и полных баков!
Замена переднего ступичного подшипника, шаровых опор и рулевых тяг.
Я услышал странный вой на скорости, ну впрочем услышал не только Я, а так же все живое в радиусе 1км.Решил не гадать и поехал сразу на диагностику подвески которая стоила 400р.
В итоге были выявлены следующие проблемы:
-умер передний левый ступичный подшипник
-втулки стабилизатора перед\зад.
После диагностики отвёз машину в гараж, а сам пошёл домой штудировать интернет в поисках нормальных запчастей, поискал и заказал следующие необходимые мне запчасти:
-Наконечник рулевой L=R CTR «CEKK15» 2шт — 986,00руб
-Опора шаровая L=R CTR «CBKK10» 2шт — 1 094,00руб
-Подшипник ступичный KIA «0K2JT33047» 1шт — 1 881,00руб
Да Я знаю что это SKF подшипник и он гавно(по многим коментариям в интернете), но я решил заказать его посмотрим сколько он проживёт так же в небо было забито примерно 13кубиков(вроде правильно :D) смазки (забивал через маленький шприц).
-Втулка стабилизатора перед KIA «0K2NA34156» 2 шт — 170,00руб
Вопрос по втулкам что скажете по поводу полиуретановых втулок?Думаю заменить на них.
-Втулка стабилизатора задняя KIA «0K2NA28156» 2 шт — 130,00руб
-Передний колодки Sangsin brake «SP1113» — 850,00руб
Ну а дальше мануал по замене взяты с интернета, но я решил его перенести в свой бж т.к думаю в будущем пригодится.
1. Ослабляем затяжку гайки ступицы переднего колеса.
2. Ослабляем гайки крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля, снимаем колесо.
Замена переднего ступичного подшипника и шаровой
Прошел ровно год и 20 000 км пробега после замены переднего левого ступичного подшипника, как снова появился этот неприятный гул, усиливающийся со скоростью.
Очень надеялся, что это правый, еще заводской подшипник, но чуда не произошло. Пытаясь понять, почему он так мало проходил, пришел к трем выводам:
1. SKF или гамно полное или контрафакт;
2. Пыльник по стороны ШРУСа остался старый и из-за износа неплотно прилегал и вызвал попадание воды и коррозию;
3. Смазкой перед его установкой я не набивал и возможно, заводской было мало, что и вызвало ускоренный износ.
А может быть, причиной стало сочетание и всех трех факторов. На этот раз заказал оригинальный подшипник, который оказался тот же SKF, но в коробочке KIA Mobis.
На этот раз не забыл набить его литолом при помощи шприца, закачав между внутренними обоймами около 15 кубиков смазки. Новые сальники были заказаны заранее. Съемка поворотного кулака, как и год назад, проблем не вызвала, единственное, палец шарнира рулевого наконечника никак не хотел выходить из обоймы, даже при его простукивании 2-килограммовой кувалдочкой через латунную проставку. Посему, работу пришлось отложить для поездки на авторынок и покупки съемника, а заодно и новой шаровой опоры, поскольку при извлечении шарового пальца из поворотного кулака, был обнаружен его люфт.
Снятый поворотный кулак был доставлен в автомастерскую, где за 300 рублей на 10-тонном гидравлическом прессе подшипник был заменен.
Кстати, извлечение ступицы из подшипника на прессе невозможно, поскольку невозможно надежно установить на его платформе поворотный кулак. Она выбивается кувалдой двумя людьми, один из которых удерживает кулак в руках.
При обратной сборке все резьбы и болты обработаны медной смазкой и протянуты с моментами затяжки из справочника, которые перед началом работ необходимо выписать на бумажку.