ступица старого образца нива шевроле
Замена ступиц на нерегулируемые
Всем привет!
Продолжается мое знакомство с устройством внедорожника. Примерно через неделю я заметил скрип, доносящийся от правого переднего колеса. На маленькой скорости похоже было как пенопласт скрипит по стеклу, на скорости 40 км/ч превращался в свист. После долгой поездки правая ступица была чуть теплее чем левая. Регулировка зазора не помогла.
Знающие люди сказали сразу: «Не парь мозги и ставь комплект усиленных ступиц с нерегулируемыми подшипниками от IVECO!».
Ну, опыт моих знакомых, подкрепленный личным примером, внушает доверие, вооружившись заначкой, я побежал в магазин и приобрел вожделенный комплект:
Для облегчения замены, в дополнение были приобретены 4 шаровые. В шаровые были установлены угловые масленки для шприцевания.
Процесс установки своими руками занял в общей сложности часов 6. Сразу скажу, если есть возможность сделать в условиях СТО, где человек это делает не в первый раз, где есть специальный пресс для того, чтобы установить ступицу во внутреннюю обойму подшипника, потому что она специально сделана с натягом, то лучше обратиться туда.
Мы с коллегой пару раз ошиблись во время установки, пришлось выпрессовывать ступицу, т. к. забыли установить перед запрессовкой грязезащитный щиток тормозного диска (кстати, для выпрессовывания в ступице есть специальные отверстия под болты М8). Пару раз прикручивали и откручивали верхнюю шаровую, потому что тоже что-то забыли))) В общем это заняло пару лишних часов.
Запрессовку ступицы производили с помощью проставки и молотка, т.к. пресса в наличии не было. Не самый лучший способ, но подшипник выдержал это испытание. Правда от от попаданий по стопорному кольцу у него отвалились ушки для съемника, и если когда-нибудь понадобится замена подшипника, то достать его будет проблематично.
Фоток процесса, к сожалению нет, фоткать было некогда. Но я сохранил и отмыл старые детали, чтобы узнать что же там так скрипело, и тут посмотреть есть на что:
Замена подшипника ступицы… и ступица. Шаровая.
Опять 25, но может у меня так получается, не сжигать подшипник, а доводить его до ржавой смерти…
В общем появился вой от переднего колеса. Почитав свою старую тему, что при повороте вой пропадает это подшипник ступицы, вот и пригодилась старая тема, освежает память. Поехал купил подшипник )
Вскрытие показало, опять всё в ржавчине.
Хотя смазка была на 2ром и на оси ступицы, на кулаке…
И тут я такой радостный, с новым подшипникам бац, его на старую ступицу, а он дец задержавшись от руки на первой посадке, пролетает центр ступицы и без труда залазит на свою посадку, внутреннее кольцо прокручивается от руки… что за на я всю жизнь их лёгким ударом садил на место, центр ни когда не прокручивался, а он теперь просто рукой туда суда…
Всё ступицу бракую, бросаю всё в гараже и забиваю на всё это, т.к. новая ступица 1550, делать нечего, засылаю друга к диллеру автоваза, он всё покупает и привозит мне на следующий день.
Пол года назад я ставил подшипник автоваз диллера, на другое колесо и там садился с усилием, не прокручивался, а фиг его знает что это там за ступица, я не менял. Но с этой стороны я ступицу менял 2 года назад(пробежала 17200), и как сердце мне говорило что это не оригинал и меня надули в моём любимом магазине, за место оригинала за 1600 по ходу сунули САМАРУ за 600р, коробки не было штампа тоже.
Ступицы обычные и усиленные в картинках (Нива и ШНива)
Некоторое время назад задавался вопросом (и задавал вопросы) — чем же различаются усиленные ступицы от обычных.
И вот «внезапно» наткнулся на чертежи с размерами.
Различие между 2121 и 2123 — если верить этим чертежам — только лишь в диаметре внутреннего отверстия (22мм vs 24мм).
—
исходный текст выше оставлен ради накопившихся комментариев.
Ступица «старого образца» изображена на картинках СПРАВА — это диаметр «шейки» в 40 мм и острые прямоугольные переходы между разными диаметрами
производители — «АвтоВАЗ» и всевозможные «под(д)ельники».
«Усиленная ступица старого образца» отличается от обычной тем, что переходы сглажены (нет концентрации напряжений), плюс имеется упрочнение материала в некоторых критичных местах.
производители — «ИЖ-Техно», «ВолгаАвтоПром», «МВН» и т.д.
Ступица «нового образца» входит в состав нового ступичного узла, устанавливаемого заводом в Ниву 4х4 с 2016 года, диаметр «шейки» 45 мм (!).
производители — «АвтоВАЗ» и всевозможные «под(д)ельники».
Ступица «промежуточная» изображена на картинках выше СЛЕВА — это диаметр «шейки» в 42 мм.
Изготавливается для установки в расточенные кулаки с «бмв/ауди-подшипниками».
производители — «SV-Parts» и т.д.
Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva
Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva
Все владельцы машин семейства Нива и Сhevrolet-Niva рано или поздно сталкиваются с заменой ступичных подшипников.
Причины могут быть разные:
И есть два решения с заменой подшипников ступицы.
Первый способ самый доступный по цене, но имеет очень большие недостатки. Надо найти качественные подшипники, правильно установить и постоянно следить за ними и делать регулировку. Не выполнение всех этих пунктов приведет к преждевременной поломке узла а так же может привести к аварии.
Второй способ поставить ступичный узел с нерегулируемым подшипником. Данные подшипники имеют больший ресурс и не нуждаются в регулировке. При установке таких подшипников ступица затягивается один раз при установке и в процессе эксплуатации не требует к себе внимания.
Сейчас на рынке представлено много разных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками на а/м семейства Нива, Chevrolet-Niva.
Вывод напрашивается сам, вариант с подшипниками от а/м Iveco Daily. В этом варианте используется самый мощный подшипник по сравнению с другими.
Рис 1. Слева подшипник от IVECO. Справа два стандартных ступичных подшипника.
Выгода от установки необслуживаемых ступичных узлов
А теперь самое главное. Выбор производителя нерегулируемого ступичного узла.
На рынке много производителей ступичных узлов на Нива и Сhevrolet-Niva. Но только один производитель не перетачивает стандартные кулаки (узнать о переточке можно очень просто. Если в комплекте есть проставочное кольцо значит кулак переточен), а производит их с нуля. Это нерегулируемый ступичный узел на Нива и Сhevrolet-Niva производства ВолгаАвтоПром. Большим плюсом будет усиленная ступица в этом комплекте. На сегодняшний день ни один другой производитель не производит кулак для подшипника IVECO а перетачивает их.
Комплекты на 24 шлица на автомобили Сhevrolet-Niva, НИВА 21213, НИВА 21214, НИВА 2131 с ШРУС на 24 шл. с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Комплекты универсальные подходят на машины с ABS и без ABS.
При установке комплекта без тормозного диска обязательно проверяйте диски на износ. Так как подшипник выхаживает 100 тыс км. и более. Часто тормозные диски выхаживают меньший километраж.
В нашем магазине мы не продаем комплекты с переточенными кулаками,
Так как были прицеденты разрушения ступичного подшипника в следствии неперпендикулярности переточенного посадочного места под подшипник и базовой плоскости крепления тормозного суппорта. Следствием неперпендикулярности этих плоскостей было биение колеса и тормозного диска при вращении относительно тормозного суппорта.
Вынужденное ТО правой ступицы
Недавно еду значит, никого не трогаю, и вдруг — БАХ… спереди справа… как будто что-то толстое лопнуло, типа пружины… а машина продолжает ехать, как ни в чем не бывало… а до дома-то 300 м всего… доехал потихоньку, колесо не потерял! думал по дороге, что же это могло быть? пружина, ступица, рычаг, шрус.
Приехал, смотрю, всё вроде целое… Колесо не болтается… странно!
Больше всего я переживал за ступицу, т.к. время уже вечернее, магазины закрываются, и, если разберу, и окажется, что она сломана, то придется разобранную машину бросать до утра…
Вообщем переоделся, поехал в гараж…
Поддомкратил, снял колесо
шрус вроде тоже целый
снял тормозной суппорт, подвесил на стяжке к рычагу
подшипники в кулаке целые
Короче, не нашел никакой поломки…
Собираем всё назад… Удаляем старую смазку
всю тряпку запоганил)
смазываем ступичные подши и сальники
смазываем графитовой смазкой болты крепления тормозного суппорта
а вот тут на фото видно, что начало ломаться нижнее крепление амортизатора (я обычно разгоняюсь перед лежачими полицейскими)
ставлю новую ступичную гайку
шпильки тормозного суппорта смазал графитовой смазкой
отрегулировал ступичные подши
На всё ушло где-то часа три)
Поехал домой по той же дороге… и что же вы думаете?! В том же месте опять БАХ!
А оказалось, что там колодец! И походу это крышка неровно как-то лежала… она и гремела под колесом!
Странно… сколько лет уже езжу в этом месте, но такого ни разу не было…
Вот так, колодец, заставил меня пройти ТО!
А вообщем-то и не зря… Как оказалось, в ступичных подшах был уже великоватый люфт… Я ведь недавно поменял диски на ET15… И что-то мне кажется, что так быстро люфт появился из-за возросшей нагрузке на подши ступиц…
Надо будет через месяцок снова люфт проверить, и если он опять увеличится, то придётся задуматься над переходом на кулаки с подшем от IVECO.