трос сцепления ваз 2115 нового образца
Замена тросика сцепления
Давно были мысли заменить тросик сцепы, старый приходилось периодически подтягивать, т.к. педаль опускалась и передачи включались с малоприятными звуками. Долго откладывал, но тут вдохновился примером Slevel и решил не ждать когда рак на горе свиснет. Купил ноывй тросик, взял инструменты и приступил к работе.
Сперва открутил 2 гайки, которые держат конструкцию:
Мысленно отметил, что пора бы заменить гофру воздухана, а то моя совсем уже грустная. Где-то читал что можно присобачить то ли от приоры, то ли от калины, а то стандартная совсем уж бумажная. Ближе к делу буду разбираться
После этого скинул первый конец тросика и переместился в салон. Там надо было снять второй конец троса с педали.
Немного помучался с фиксатором тросика. Чтобы его снять надо отогнуть верхнюю его часть в сторону и стащить. Я не сразу разглядел как там всё устроено и пытался сначала просто стащить его, потом пробовал сжимать. Потом взял фонарик и всё встало на свои места. Вернее, вышло из своих мест. После разъединения педали и тросика возвращаемся к подкапотному пространству и выдёргиваем его. Вылезает он без проблем, я ожидал бОльших запар.
Сам трос с виду выглядел вполне прилично, а вот резинки по которым он ходит оказались совсем дубовыми. Да и пыльник весь рассыпался.
Собственно, как принято говорить в таких случаях, собираем в обратной последовательности. Просовываем из моторного отсека в салон кончик (теперь уже тянем внутрь салона, чтобы резинка вошла в отверстие), крепим его к педали, надеваем на место второй конец и фиксируем 2 гайками, попутно настраивая положение педали. Чтобы приподнять педаль крутим гайки в сторону салона, чтобы опустить, соответственно, в сторону бампера.
Попутно довёл, наконец, до ума провода от ходовых огней, но к этому времени замёрз и фото опять отложил до лучших времён, потому что хотелось поскорее закончить и ехать греться.
Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками
Замена троса сцепления Ваз-21099
В данной статье речь пойдёт о замене троса сцепления на автомобилях семейства Ваз 2108-21099 и Ваз 2113-2115. Трос сцепления довольно капризная и не предсказуемая деталь. Может без проблем работать годами, а может порваться или начать скрипеть через неделю или две после установки. Тут конечно же больше вопросов к качеству запчастей. Но, такие неприятные сюрпризы встречаются часто, так как никто не застрахован от покупки некачественной детали! Рекомендации по выбору троса сцепления Вы найдете ниже, а сейчас пройдёмся по причинам, из-за которых приходится менять трос сцепления. Первая причины, это обрыв троса сцепления (обычно это происходит возле педали сцепления). Тут всё предельно ясно, лопнул трос, педаль сцепления болтается туда-сюда, выжать сцепления и включить передачу уже невозможно. Вторая причина, это обрыв нескольких ниток троса (как на фото 1). В этом случае передачи (особенно задняя и первая) начинают плохо включаться. Временно улучшить положение, можно подрегулировав трос. Доехать, переехать куда-нибудь можно будет, но надо понимать, что трос работает на последнем дыхании и пора покупать новый. Третья причина, характерный скрип троса при нажатии на педаль сцепления. Как правило защитная оболочка троса разрушается, попадает влага, образуется коррозия и кроме неприятного скрипа, педаль сцепления становится значительно жестче. Здесь, не всё так страшно, можно продолжать кататься, скрипеть и качать ногу. Но! Советую в багажник положить новый трос))) Так как скрип это звук трения и разрушение троса. Соответственно, этот процесс не может длиться вечно.
Запчасти. Каталожный номер троса сцепления нового образца (с круглым наконечником) для Ваз 2108-2115 – 2109-1602210-10. Каталожный номер троса сцепления старого образца (с прямоугольным наконечником) для Ваз 2108-21099 – 21086-1602210. В чём различия тросов хорошо видно на фотографиях 2 и 3.
По производителю! Выбор тросов на рынке довольно большой, но единственно правильный выбор – это трос сцепления производства ДААЗ. Другие варианты не советую рассматривать. Они в любом случае буду слабей и не надежней.
Так же, во время замены троса может пригодиться пластиковая втулка троса сцепления. Каталожный номер пластиковой втулки троса сцепления – 2108-1602096. В продаже эту втулку найти сложно, проще купить такой ремкомплект педали сцепления, как на фото 4. Там и втулка, и замок (его можно потерять или сломать при снятии), и ось наконечника (шанс, что она пригодится, мал, но на всякий случай эта деталька может пригодиться)
Необходимый инструмент для замены троса сцепления: два рожковых ключа на 17 (желательно один из них – в укороченном варианте, смотрим фото 5), торцевые ключи на 8 и 10, крестовая и плоская отвёртки. Этого будет достаточно.
Фотоотчёт с описанием работы по замене и регулировке троса сцепления на автомобиле Ваз-21099. На автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз 2113-2115 трос сцепления меняется аналогично, за исключением небольших нюансов.
И так начинаем. Если у вас автомобиль с карбюраторным двигателем, то пункты 1, 2, 3 и 4 вы можете не читать.
1) Ключом на 10 откручиваем две крепёжные гайки рамки адсорбера (Фото 6 и 7) и отводим его в сторону. После снятия адсорбера, появляется доступ к тросу сцепления. При желании, можно и через это окошко работать. Можно, но не удобно. Поэтому…
2) Отсоединяем разъем от датчика расхода воздуха (Фото 8)
3) Раскручиваем хомут гофры (фото 9)
4) Откручиваем два болта кронштейнов корпуса воздушного фильтра (фото 10). Снимаем его (фото 11). Вот после этого, трос сцепления будет прекрасно видно и удобно снимать, и ставить.
5) Используя ключ на 17 откручиваем регулировочные гайки троса (фото 12). Вытаскиваем трос из кронштейна.
6) Отсоединяется поводок троса от вилки сцепления (Фото 13).
7) Далее, лезем в салон авто. А если точнее, то под торпеду. Там сначала снимаем стопорную скобу пальца педали сцепления (фото 14 и 15)
8) Отсоединяем верхний наконечник троса от педали (фото 16)
9) Сразу обращаем внимание на наличие или состояние пластмассовой втулки (фото 17, 18 и 19). На фотографии видно, что этой втулке крышка. Устанавливаем новую.
10) Возвращаемся в моторный отсек. Вытаскиваем трос сцепления.
11) Начинаем установку нового троса. Вставляем трос в отверстие в кузове (фото 20). Резиновый буфер должен сесть в посадочное место.
12) Цепляем наконечник троса к педали сцепления (фото 21). Устанавливаем стопорную скобу (фото 22).
13) В моторном отсеке поводок троса одеваем на рычаг вилки сцепления (фото 23).
14) Устанавливаем трос в кронштейн и гайками регулируем положение педали сцепления (фото 24). Оптимально положение – это когда педаль сцепления находится на одном уровне с педалью тормоза (фото 25).
После этого несколько раз нажимаем на педаль сцепления. Если положение педали изменилось, крутим гайки ещё, выставляем педаль. Жмём ещё раз. Если всё окей, затягиваем гайки окончательно.
Не забываем поставить корпус воздушного фильтра и адсорбер на места. Если вы их снимали, конечно же)))
Всё! Замена троса сцепления на Ваз-21099 закончена. Всем спасибо!
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Читайте также:
Комментарии
(
0
)
Замена троса сцепления
Представлял замену троса сцепления очень сложной процедурой уже готовился к тому что и не поменяю сам а оказалось все очень просто )) потратил 14минут ))))
когда снял старый трос то был не много шокирован мне крупно повезло что остались два волоска проволки и то что я еще доехал домой))
Для тех кто будет делать первый раз:
для более удобной замены в моторном отсеке нужно будет снять
1) воздушный фильтр двигателя (ключ/головка на 10)
(просто отвести всторону)
2) адсорбер (ключ/головка на 10)
(просто отвести всторону)
3) снять кожух на перегородке(он на двух пистонах)
(изображен на картинке ниже)
и весь трос как на ладони виден и удобно ослаблять/курутить регулировочные гайки (2 ключа на 17)
в салоне лишнего снимать ничего не нужно я даже не подлазил под панель открыл дверь отодвинул сиденье полностью назад сел на порог и рукой нащупал стопорную скобу и снял снимается легко(изображено на картинке)
после снятия стопорной скобы снимаем трос с педали не потеряйте в ухе троса остается пластиковая втулка ее снять и поставить на новый после того как отцепили трос от педали идем в моторный отсек к перегородке и тянем трос на себя так же не забываем снять свилки сцепления
После того как поставили новый трос не забываем отрегулировать сцепление
Простая бы казалась замена троса сцепления и вопрос по педали.
Порвался очередной раз трос сцепления. Без паники доехал на третьей до дома, но смутило, что порвался спустя год езды без пробок, то есть нажимал педальку не часто.
На следующий день глянул на педаль и обнаружил, что сточена шпилька или как её правильно назвать я даже не знаю, на которую одевается трос сцепления и совсем отсутствует пластиковая втулка одевающаяся на неё же. На фото, взятом с простороа интернета, отлично её видно.
Сам не фотографировал, так как все руки в мазуте и поза в виде берёзки через порог водительской двери, не располагали к фотосессии). Попросил друга купить и привезти мне новый трос и ремкомплект педали. В него входит та самая шпилька, платиковая втулка и пружинная скоба.
Думал обошлось малой кровью, но не тут то было) Танцы с бубном начались с самого начала. Эта шпилька ни как, не выходила из педали. Плюс к этому мягко сказать, лазить там не очень удобно). Решил снять весь педальный узел и тут начались основные проблемы. Пружинная скоба, которая держит ось педалей справа, очень, очень и очень не хотела слазить с оси. Стоит она за ребром жёсткости и подлезть к ней пласканками, как во всех инструкциях написано, нереально. Там нужны загнутые круглогубцы или что-то компактное того же принцыпа. В итоге скобу сорвал вместе с кожой на руке. Пролилась первая кровь, но зато я снял педали). Аналогичная шпилька легко вышла из педали тормоза. Она фиксирует шток ВУТ к педали, а вот из педали сцепления она всё ни как не снималась. По краям протёртостей был задран металл и я подумал, что дело в нём. Всё лишнее сточил надфилем, постучал молотком, ни в какую. Посильней постучал молотком) — ни вкакую. Психанул и постучал так, что она погнулась, но не вышла. Дальше я рачехлил болгарку и отпилил её с двух сторон педали. Взял опять молоток, маленькое зубило и поробовал выбить остатки. Не тут то было. Пришлось высверливать. После двух сломаных свёрел я таки просверлил отверстие в этой шпильке и так как нужного сверла не было), сверлил меньший диаметр, а дальше опять вход надфили. Только после двух часов секса с педалью остатки шпильки высыпались. Я до последнего уже был уверен, что она всё таки не разборная, но выпавший полукруглый расплющенный изнутри остаток, говорил об обратном. Новая шпилька чуть отличалась шляпкой и это вызывало дополнительные сомнения которые есть до сих пор. Знал бы, заказл сразу новую педаль. Магазины все далеко, поэтому и собирал из того, что было.
Из всего этого остался всё таки вопрос по поводу педали сцепления и шпильки, на будущее. Разборные они или нет? Подскажите пожалуйста, кто сталкивался с этим.
Трос сцепления ДААЗ — опять подвёл или поставил оригинал а не подделку
Решил проверить и сравнить троса сцепления бирочки на старом который покупал в 2012 г стоял знак качества отк
Когда установил новый трос и содрал с него стикер наклейку о подлинности
Открыл прочитал как надо сделать, решил проверить
Проверил оказалось что оригинал но не подделка
Для того чтоб проверить всю продукцию АвтоВаза на подлинность можно на этом сайте original.su/
Систему защиты подлинности ORGINAL! используют самые известные поставщики оригинальных запчастей на российском рынке. Компании-главные поставщики заводов ОАО «АвтоВАЗ», «ГАЗ», «ЗИЛ» и прочих выбирают систему ORIGINAL! смотрим тут original.su/zashita-avtodetaley
Надо будет прикупить ещё один трос сцепления в запас
Подведём итог :
Трос сцепления Ваз 2108 — 350 руб
Проезд на автобусе — 56руб
Итого 406 руб
