трубка тормозная перед 2108 прав
Тормозные трубопроводы ВАЗ 2108 (замена)
Ни для кого не секрет, что со временем заводские металлические тормозные трубки приходится менять. У меня ситуация была ещё не самая плохая, в сравнении с другими владельцами переднепреводных ВАЗов: первый хозяин, делая антикор днища, наложил слой также и на тормозные магистрали. В результате трубки довольно долго на всей своей длине не корродировали. Только на концах ржавели, где находятся гайки. Там, к сожалению, гайки со временем прикипали к трубкам и любая попытка их открутить была сопряжена с серьезным риском обрыва тормозной трубки.
Известно, что заводские трубки сделаны из железа. Поэтому они корродируют, их тяжело уложить под днищем так как трудно гнутся, но зато легко поломать. Поэтому никто, из знающих людей, для замены старых заводские трубки не покупает. Ставят медные, которые можно сделать самостоятельно, купив сами трубки (извините за каламбур) соответствующей длины, купив гайки и инструмент для развальцовки конусов на концах. А можно заказать изготовление трубок специальной фирме и получить готовые тормозные трубопроводы.
Когда пришла пора очередной замены тормозных шлангов, я решил заменить также и родные трубки, так как их состояние уже внушало опасения потери тормозов на самом интересном месте.
Что бы трубопроводы изготовить самостоятельно или заказать нужно знать их длину. После осмотра днища было выяснено, что всего требуется восемь трубок и две из них одинаковых по длине (остальные разные). Как всегда, сначала я начал поиски в интернете, не делал ли кто такую замену. Как всегда оказалось, что делали и очень многие. Но если эти многие и задали себе труд сделать отчёт в интернете, то, опять же как всегда, абсолютно без описания технической стороны процесса.
Бейте меня, режьте меня: я таких людей не понимаю. Это что, типа, посмотрите, как я крут? У меня трубки новые в машине! Вот вам даже фото. Завидуйте! Не знаю, как по-вашему, коллеги, но по-моему исправные тормозные магистрали есть в нормальной машине по умолчанию. Если владец адекватный, конечно. Не нашёл я в этих отчётах никаких причин для зависти, сколько авторы ни старались. Так зачем такое в сеть выкладывать? Мало ли в сети мусора всякого уже?
Так или иначе проблему длины трубопроводов нужно было решать. Был один вполне возможный выход: разобрать машину, достать старые трубки, выровнять их и измерить.
В результате я относительно легко нашёл длину только трубок коротких. Во всех источниках их длина была одинакова, что позволило предположить с высокой долей вероятности, что длина эта правильная.
Но в случае с трубопроводами длинными, идущими от ГТЦ до регулятора давления, что не автор, то другие размеры. Причем разница в значениях доходила до 30см! Ничего себе допуски! Нет, я, конечно, понимаю, что у русских машин допуски специфические, но не до такой же степени.
Какую же длину выбрать? Безопастнее, конечно, взять самую большую и по ней сделать трубопровод. Но что, если окажется, что она-то как раз и неправильная? Где, скажите на милость, впихнуть под капотом 30см излишка трубки? Петли вязать, что ли? В общем, я взял значения, которые повторялись чаще всего и из них посчитал среднее арифметическое. Заказал.
Из-за этой неясности момент установки трубок был несколько волнительным. Всё-таки угадал я с их длиной или нет? Оказалось, что угадал, причем идеально. Трубки легли отлично и укладывались легко, ибо медные. Были они совсем чуть-чуть длиннее заводских, что позволило на концах не загибать их непосредственно у гаек, а оставить за гайкой небольшие прямые участки, как раз на длину гайки. Такое уложение гарантирует герметичность потому, что трубка не натягивается сразу от гайки, тем самым гайка дожимает только конус, что и должна делать.
Вот те самые длины трубок. Выкладываю с чистой совестью, опробованны лично:
— 760мм (заводской индекс 2108-3506110), от тормозного шланга к заднему левому тормозному цилиндру
— 760мм (заводской индекс 2108-3506100), от тормозного шланга к заднему правому тормозному цилиндру
— 260мм (заводской индекс 2108-3506140), от регулятора давления к заднему левому тормозному шлангу
— 1850мм (заводской индекс 2108-3506130), от регулятора давления к заднему правому тормозному шлангу
— 3400мм (заводской индекс 2108-3506080), от главного тормозного цилиндра к регулятору давления, левый контур
— 3150мм (заводской индекс 2108-3506082), от главного тормозного цилиндра к регулятору давления, правый контур
— 600мм (заводской индекс 2108-3506050), от главного тормозного цилиндра к переднему левому тормозному шлангу
— 1550мм (заводской индекс 2108-3506040), от главного тормозного цилиндра к переднему правому тормозному шлангу.
Короткие трубопроводы, в которых видно оба конца, менять несложно. Длинные же я менял только поочередно. То есть сначала снимал какой-то один и на его место ставил новый. Только затем снимал другой и на его место ставил новый. То есть не сразу снимать все старые, а потом ставить все новые, а по очереди. Иначе есть риск перепутать отверстия или в ГТЦ или в регуляторе давления.
Замена тормозных трубок на VAZ 21099 (все семейство SAMARA в целом)
Не так много времени прошло с момента замены тормозных дисков. Еду как-то, никого не трогаю, и понимаю, что педаль тормоза становится чуть ватной. Мне это не понравилось, открыл капот, уровень тормозной жидкости был в норме. Но все равно что-то смущало. Поездил по двору, потормозил, оставил машину в покое. Через некоторое время подхожу — лужица под колдуном. На изгибе трубка прогнила и стала протекать.
Что ж, пришло время замены 🙂
Тормозные трубки, если они длинные, продаются свернутые в кольцо:
А короткие идут уже изогнутые по форме, но все равно нужно их подгонять по месту.
Сначала попробовал провести замену без снятия крепления бака, глушителя и всего такого, что может капитально мешать. Сделал самодельную эстакаду (на фотографии с трубками она видна), чтобы подлезть к задней части автомобиля… убился и понял, что это все ерунда: неудобно, грязно и вообще отвратно.
Договорился на следующий день с эстакадой, там дело пошло в разы быстрее. Но для замены все равно пришлось снимать достаточно много:
*глушитель полностью от штанов;
*крепеж бака с левой стороны;
*кулису КПП (не то, чтобы прям обязательно, но с отсоединенным карданчиком удобнее).
Однако не так уж и много 🙂
Спустя часа 3 мучений и какой-то там матери, трубки были уложены.
Самое сложное — это протянуть их за рулевой рейкой. Мне понадобилась помощь, чтобы я тянул, а человек снизу подталкивал трубку. Не знаю, совпадение это или нет, но после такого дела обнаружил порванный пыльник рулевой рейки. Поэтому будьте очень аккуратны, либо совсем рейку снимите. Все равно такое дело предстоит 🙂
Сборка в обратной последовательности, а затем прокачка тормозов. Поведение педали тормоза изменилось, мб еще в системе где-то воздух был. Прокачивал все 4 колеса, ушло меньше литра тормозной жидкости.
Контуры тормозных трубок на схеме:
Теперь покрою их кордоном, чтобы не ржавели и прожили долгую жизнь. А если у вас будут проблемы с тормозными трубками — сразу ищите яму. Или на СТО заезжайте 🙂